盾构施工测量技术.ppt

盾构施工测量技术 摘要： 通过对盾构施工测量技术的研究，并结合客大盾构的具体情况，制定合理的测量方案，使地面控制测量和竖井联系测量达到最佳效果；初步选定盾构隧道内施工测量控制网布设形式、控制点埋设位置、控制点样式及埋设形式；结合盾构施工的特点，研究和分析盾构机本身导向系统的使用功能，工作原理及应用；结合盾构机特点研究一套对盾构机自动导向系统测量的准确性进行复核测量，以及对盾构机和管片进行定时姿态测量的方法。 一、盾构隧道施工测量误差来源及分配 二、盾构隧道施工地面控制测量的研究 与应用 三、地下控制测量 四、洞内单导线的估算 五、盾构姿态测量 一、盾构隧道施工测量误差来源及分配 为保证贯通测量有足够精度，我测量组针对盾构施工测量的特点进行误差分析，为以后的测量工作在精度控制上有所保证和提高。 1、盾构隧道施工测量的误差来源 结合盾构施工的特点，地铁隧道贯通测量误差主要来自于以下几个方面： a.地面控制测量； 一、盾构隧道施工测量误差来源及分配 b.竖井联系测量； c.激光站吊篮测量； d.地下延伸导线测量； e.盾构姿态测量。 2、隧道贯通误差限值控制及各阶段对测量误差分配 本工程的允许横向误差不超过±50mm，高程允许误差不超过±50mm，故其相应的中误差为±25mm。 （1）平面测量的误差分配 横向贯通误差来源主要由地面控制导线测量误差、近井点联系测量误差，地下延伸导线测量及盾构机本身姿态的定位测量误差等影响因素。其他因素影响较小可以忽略不计。假设各项误差相互独立，则有： mQ2=mq12+mq22+mq32+mq42 式中：mq1：地面控制测量横向中误差； mq2：盾构施工竖井联系测量中误差； mq3：地下导线测量中误差； mq4：盾构姿态的定位测量中误差； mQ：隧道平面贯通的横向中误差。 （1）平面测量的误差分配 考虑到本工程的实际情况，以及所用测量方法和已建地铁测量工作的实际经验，各种误差对横向贯通精度的影响，采用不等精度分配原则，取值如下： mq1=n mq2=3n mq3=3n mq4=2n 代入式中得： mQ=(mq12+mq22+mq32+mq42)1/2=4.8n 根据设计要求，本工程允许横向贯通误差为±50mm，则其中误差mQ=±25mm。 n=±25/4.8=±5.2mm 从而可以求得每道工序的测量中误差： mq1=±5.2mm mq2=±15.6mm mq3=±15.6mm mq4=±10.4mm （2）高程测量误差分配 高程测量的误差计算公式为： mH2=mh12+mh22+mh32+mh42 式中：mh1：地面高程控制测量中误差； mh2：竖井传递高程的测量中误差； mh3：盾构机姿态高程测量中误差； mh4：由盾构进洞处到隧道贯通处地下水准测量中误差； mH：区间隧道高程贯通测量中误差。 根据地铁测量的经验，高程测量误差采用不等精度分配取值如下： mh1=±14mm mh2=±10mm mh3=±10mm mh4=±14mm 代入式中得mH=±24.3mm〈±25mm 总结: 按上述分配，进行平面和高程控制测量，只要把握每一环节的误差范围，都能满足本工程区间隧道的贯通测量的精度要求。 二、盾构隧道施工地面控制测量的研究与应用 1、地面平面控制网的布置 盾构机从大塘北端头施工竖井出发在中间风井第一次小的贯通，在从中间风井出发最终在客村调头断面处贯通，盾构隧道掘进示意图如图1,我们根据业主给的二号线的GPS导线点和一级导线控制网，在我们分别在始发井、中间风井和客村竖井近井位置设置我们需要往井下传递的导线点，在始发竖井、中间风井和客村竖井附近各布设4个近井导线点，其中两个点作为坐标起算和起始方向，另两个点作检核方向。 盾构施工导线平面控制网，起算于地铁2号线首级GPS控制网和一级导线控制网，采用规范规定的四等技术要求进行观测。 盾构隧道掘进示意图 2、地面高程控制网的布设 为了方便地下盾构隧道施工及地面的变形监测，在线路沿线布设一条二等加密水准线路，采取往返等距二等水准的施测方法观测，往返闭合差不大于8L1/2，（L为单程水准线路长度，以千米计）。 3、地面控制测量实施 根据现场情况，利用业主交给的GPS点和一级精密导线网经复测后，再延伸到每个竖井近井点。 延伸的近井导线点必须要满足下一道测量工序的需要，选点的位置必须要保证在现场不被破坏和扰动。 下图为地铁三号线大塘站地面控制网布设形式： 图1 大塘站地面控制网布设示意图 图1 大塘站地面控制网布设示意图 4、竖井联