FMEA横表5.docVIP

潜在失效模式及后果分析 （设计FMEA） 系统 FMEA编号：1234 ① × 子系统 页码：共1页第1页 零部件：01、03车身密封 ② 设计责任：车身工程部 ③ 编制人：泰特—X6412—车身工程师 ④ 车型年/车辆类型：199×/狮牌 4门/旅行 ⑤ 关键日期：9× 03 01 ⑥ FMEA日期：（编制）8×03 22（修订）8×07 14 ⑦ 主要参加人：：T.Fender—汽车产品部、C.切利得斯—生产部、J.福特—总装部（Dalton.Fraser.Henley总装厂） ⑧ 项目 ⑼功能 潜在 失效模式 ⑽ 潜在 失效的后果 ⑾ 严重 度数 (S) ⑿ 级 别 ⒀ 潜在失效的起因/机理 ⒁ 频 度 数 ⒂ 现行设计控制 ⒃ 不易探测度数(D) ⒄ 风险顺序数 RPN ⒅ 建议 措施 ⒆ 责任和目标完成日期 ⒇ 措施结果（22） 预防 探测 采取的措施 （21） 严重度数 频度数 不易探测度数 R.P.N 左前车门 H8HX—0000—A ?上、下车 ?保护乘员 ?免受天气、噪声、侧碰撞的影响 ?车门附件，如后视镜、门锁、门铰链及门窗升降器等的固定支撑 ?为外观装饰提供适当的表面 ?喷漆和软内饰 车门内板下部腐蚀 车门寿命降低，导致： ?因漆面生锈，使用户对外观不满 ?使车门内附件功能降低 7 车门内板保护蜡的上限太低 6 整车耐久性试验 T—118 T—109 T—301 7 294 增加试验室强化腐蚀试验 A．泰特—车身工程8×09 03 根据试验结果（1481号试验）上边界技术条件提高125mm 7 2 2 28 蜡层厚度规定不足 4 整车耐久性试验 T—118 T—109 T—301 7 196 增加试验室强化腐蚀试验，并就蜡层厚度进行试验设计 结合观察和试验难蜡的上边界，A．泰特—车身工程8×01 15 试验结果（试验号1481）表明要求的厚度是合适的。试验设计表明要求的厚度在25%范围内变化可以接受 7 2 2 28 蜡的配方不当 2 理化试验室试验- 报告编号：1265 2 28 无 混入的空气阻止蜡进入边角部分 5 用非功能喷头进行 设计辅助调查 8 280 增加集体评价，利用正式生产喷蜡设备和特定的蜡 车身工程和装配部门 8×11 15 7 1 3 21 蜡堵塞车门排水孔 3 用最差的蜡和孔尺 寸进行试验室试验 1 21 无 根据试验，在有关区域增设3个勇气孔 车门板之间空间不够，容不下喷头 4 喷头入口的图样评 定 示 例 4 112 利用辅助设计模型和喷头进行集体评审 车身工程和装配部门 8×09 15 评定表明入口合适 7 1 1 7 潜在的失效模式及后果分析 （过程FMEA） 项目名称：左前门/H8HX—000—A ② 工艺责任部门：车身工程/装配部 ③ FMEA编号： 1450 ① 页码：共1页第1页 编制人：J.福特—X6521—装配部门 ④ 车型年/车辆类型：199×/狮牌 4门/旅行 ⑤ 关键日期：9×03 01 9×08 26 ⑥ FMEA日期(编制):9×05 17（修订）9×11 06 ⑦ 主要参加人：A.泰特—车身工程 J.史密斯—操作控制 R.詹姆斯—生产部 J.约翰—维修部 ⑧ 项目功能 要求 ⑼ 潜在的 失效模式 ⑽ 潜在的 失效后果 ⑾ 严 重 度 数 ⑿ 级 别 ⒀ 潜在的失效原