文献综述-宁波轨道二号线土工参数统计分析研究.docVIP

毕业论文文献综述 土木工程 宁波轨道二号线土工参数统计分析研究 1. 前言 随着软土地区城市基础设施建设的快速发展，工程中常会遇到诸如轨道交通、机场、码头、高速公路、高层建筑深基坑、市政工程等大量的软土地基工程问题。宁波市地处滨海平原，海积软土层分布十分广泛，厚度不均，物理力学性质差，地质环境十分敏感和脆弱，地基变形和稳定是软土地基处理要解决好的两个主要问题，而开展宁波轨道交通二号线岩土工程勘察技术及土性空间分布特征研究，了解和掌握软土的工程特性是研究、解决这两大问题的基础。 宁波轨道交通线网规划范围为宁波市海曙、江东、江北、鄞州、镇海和北仑六区行政区域所辖范围2560km2，由6条线组成放射式线网。线网中骨干线3条，辅助填充线3条，各线均两两相交。全长247.5km（主城区内全长177.4km），主城区内线网密度达到0.388km/km2。核心区内线网密度达到1.193km/km2。2号线为西南-东北方向的基本骨干线，线路西南起古林镇，沿甬江、奉化江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经过镇海片，并连接北仑片，线路全长49.9km。 宁波都市经济圈普遍存在的软土工程特性如何，能否满足现代工程建设的要求，就成为工程界极为关心的问题。前人的工作一方面可以为系统深入分析宁波软土工程特性奠定基础，另一方面宁波城市的快速发展也需要更深入地了解该地区软土的工程特性。在宁波轨道交通二号线岩土工程勘察，采用了一些新技术，获得了大量工程地质、水文地质及岩土工程参数。为此，本项目结合软土工程勘察工作，提出开展宁波轨道交通二号线岩土工程勘察技术及土性空间分布特征研究，可以了解宁波轨道交通工程地质条件、土性分布特征、水文地质特征，并进行岩土工程分析评价，可以为宁波地区复杂地质条件下的轨道交通提供技术支撑。 国内外研究现状 2.1 轨道交通工程勘察现状 轨道交通勘察施工是轨道交通建设工程中最前期的工作，它决定着轨道交通线路的走向，轨道交通土建工程施工的工期、质量、造价、安全、施工难易程度等，对轨道交通建设起着举足轻重的作用。轨道交通勘察包括工程物探、地质灾害危险性评估、断裂活动性评估、地震安全性评估及岩土工程勘察。岩土工程勘察又分为可行性研究阶段、初步勘察阶段、详细勘察阶段和施工阶段岩土工程勘察。 杨孟清[1]对天津地铁某控制中心开展了研究，该中心为一高层建筑与深大基坑工程，工程结构、地质条件、环境条件极为复杂，勘察中采用了采用钻探取样、标准贯入试验、静力触探试验、扁铲侧胀试验、剪切波速测试及抽提水试验等综合勘察方法，对采集到的地质信息进行综合分析与评价，得出了合理的设计参数，进行了科学的岩土工程评价。 许再良等[2]等通过采用地质钻探、原位测试和室内外试验等综合勘察方法，查明了场地的工程地质和水文地质条件，提出了各项水土参数，并对场地的稳定性和适宜性、基坑围护结构型式、基坑坑底隆起和管涌、结构抗浮、降水控制等岩土工程问题进行了分析评价，提出了有针对性的工程措施意见，为设计和施工提供了科学依据。 关凤琚[3]以天津地铁某地下车站深基坑岩土工程勘察为例，对深基坑岩土工程勘察进行分析和评价。通过对某地下站勘察资料的整理及分析，对场区的工程地质条件及存在的问题进行分析与评价，提出措施及建议，为深基坑设计和施工提供丰富的依据，并在施工完成的地铁站中得到验证。 陈晓丹，赵刚[4]介绍了同位素示踪测井技术的有关理论和测试方法,并结合该技术在轨道交通工程勘察中对地下水参数测试的实际应用进行了分析。 工程质量关系到社会公共利益和人民生命财产安全，同时，建设工程的质量首先取决于勘察设计的质量。其质量是整个工程项目的关键，处于十分重要的地位。要搞好城市轨道交通勘察的质量控制，首先勘察施工单位必须建立健全质量管理体系，按照国家现行的有关规定、工程建设强制性标准和合同要求进行勘察、设计和施工，并对其勘察设计的质量负责。其次，要对勘察施工的全过程进行全方位的有效控制，包括事前控制、事中控制和事后控制。具体应做好以下几方面的质量控制。方院庭[5]文介绍了城市轨道交通勘察施工存在的特点及应对措施，并重点介绍了勘察施工各阶段的管理和质量控制措施。 2.2土性空间分布特征研究现状 从试验中获得工程地质岩土体力学参数，是进行岩土工程稳定性及力学分析的基础工作。确定岩土力学参数的传统方法有点群中心法和优定斜率法[6]。但实践说明，这些方法的随意性较大，尤其是试验数据较少时，其随意性显得更为突出。随机统计的方法，只注意到试验样本值的随机性、不确定性，没有注意到样本本身具有模糊不确定性。由于试验样本是一随机模糊变量，且又是小子样，因此，仅进行随机统计是不够的，必须找到一种更为客观的方法来研究岩土体的参数特性及取值，以利用全部岩土力学样本参数试验结果，有效地估计工程地质体力学参数。