盾构施工的设备保障--温法庆.ppt

盾构施工的保障措施 中铁十八局集团有限公司 温法庆 目录 1、工程简介 2、设备简介 3、设备功能的优化 4、铰接保护 5、二次注浆设备的优化 6、风险的处理措施 工程简介 南昌地铁一号线6标的彭家桥站～师大南路站区间盾构施工为例，介绍针对不同的水文地质情况，对进场设备的部分功能进行优化，以更好地满足现场施工的需要,确保盾构施工的安全。 工程的水文地质及周边地理环境： 盾构穿越地层依次为：①1杂填土，成分以砼块及粘性土为主，层底标高12.62m，层厚为2.7m；③2细砂，局部含少许泥质，层厚3.6m；③4粗砂含少量砾石，层.1m；③5砾砂粒径一般2～20mm，层厚4m；③6圆砾间隙中充填中粗砂，局部含少许卵石，层厚2.7m；③5砾砂；⑤3-1强风化粉砂质泥岩；⑤3-2中风化粉砂质泥岩，区间覆土厚度为10m～15.2m，隧道主要穿越③5砾砂层，局部夹杂有③6圆砾层，③5砾砂，中密，其渗透性较好，属中等渗透。③6圆砾层，中密，其渗透性好，水量极为丰富，为强透水层。 盾构由彭家桥站始发，沿着北京东路西进，下穿彭家桥、玉带河，然后沿着北京西路西进到达师大南路站，主要影响的建筑物是彭家桥、玉带河，双连拱污水涵。盾构穿越玉带河宽约60米，平均水深1.5米；位于玉带河上的彭家桥为建于上世纪五十年代末的石拱桥，桥墩为浆砌块，无详细资料可查。隧道通过处地表为城市道路的主干道，道路下有给水管、污水管、通讯光缆、煤气和路灯线等，上述管线埋深一般小于3.0m ，局部市政给、排水管道系统埋深在4.0m左右，对隧道盾构施工影响不大。 工程简介 工程简介 工程简介 设备简介 用于南昌地铁一号线6标的盾构有铁建重工生产，型号ZTE6250土压平衡盾构，开挖直径6.28米，设备总长约83米，总重量450吨，主机长度8.7米，刀盘由6台132KW电机驱动，后配套由设备桥及6节台车组成。 在设备的选型、设计联络等过程中，针对工程的水文地质条件进行了针对性的设计，主要为以下几方面： 刀盘刀具：采用辐板式刀盘，刀盘开口率37%，刀盘泡沫喷嘴6路，刀盘装有刀具磨损检测装置；刀盘周边及面板焊有耐磨钢板，刀具耐磨性设计；刀具布置有切刀、贝壳刀、周边刮刀、滚刀（齿刀），滚刀与齿刀根据地质情况可互换。 设备简介 主驱动、推进、铰接系统：主驱动功率6×132KW功率储备大，额定扭矩为5700KNm，脱困扭矩为6300 KNm；额定推力34212kN@300bar，最大推力39914kN@350bar；被动式铰接，独立的液压系统控制，提高盾尾的脱困能力。 盾构密封系统：主驱动密封设计压力4.5bar，额定工作压力3bar；盾尾密封油脂注入通道为6处12路，使油脂注入更加均匀。 渣土改良系统：6路泡沫的压力流量单独控制,土仓4路；膨润土系统采用2台可无极调速的挤压式膨润土注入泵，以保证大粘度的膨润土泥浆的注入，变频调速的挤压泵的流量10m3／h； 螺旋机：螺旋机采用有轴式后部驱动设计，螺旋轴可伸缩，螺旋机筒体的前、中、后部设有检查口，利于故障排除，螺旋输送机预留保压泵接口，以应对富水砂层的喷涌问题。 设备部分功能的进一步优化提高 根据南昌地铁一号线其他标段的施工情况，考虑到本标段的风险情况，在盾构组装调试期间，对设备的部分功能进行了进一步的优化提高，以进一步应对可能发生的喷涌，增加了两项措施即机械式控制—保压泵控制法；化学添加剂进行渣土改良的控制方法。 保压泵控制法 保压泵控制法 化学添加剂控制法—渣土改良控制 根据高分子聚合物（HHZ-A）溶液具有减摩的作用可起到预防刀具磨损的作用，从聚合物的试验可看到，聚合物的溶液可将水与砂粘合在一起，起到了粘合不分散的作用，可以将土仓中有压力的水同砂粘合搅拌，以便于在螺旋机内形成土塞，起到保压防喷涌的作用。 当盾构掘进中出现喷涌可以将浓度为0.5～1%的高分子溶液注入到螺旋机、土仓或开挖掌子面，通过土仓搅拌及螺旋机的搅拌作用，使聚合物溶液与砂、砂砾结合在一起，达到减轻或抑制喷涌的发生。 化学添加剂控制法—渣土改良控制 聚合物注入装置 铰接的保护措施 二次注浆设备的优化 盾构台车的原设计没有配备二次注浆设备，通常的二次注浆设备的体积较大，使用时放于管片小车上，使用不方便。在富水砂层的盾构施工中，一旦沉降较大停机注浆不仅会影响到正常掘进，还存在掌子面沉降、塌陷的风险。通过市场调研，综合分析选择注浆量、注浆压力 皆满足施工要求，但体积又相对较小， 满足放在台车的需要（图13所示）， 根据台车的布置情况，注浆泵放在了 五号台车左边的后部。既保证了快速 通过风险地段期间不停机的要求，满 足了二次注浆不影响掘进的需要，进