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摘自制冷与空调电气装置 三相交流鼠笼式电动机电气控制线路 鼠笼式电动机结构简单，价格便宜，坚固耐用，所以应用最广。客车空调机组电动机容量较小，都采用直接起动的控制方式。客车空调机组通风机应能根据需要变速运行，现采用变极调速的控制方法。空调发电车上的柴油机冷却风机电动机功率较大，有的需要采用降压起动，通常采用Y—△换接降压起动的控制方式。 一 、三相交流异步电动机双速控制线路 三相交流异步电动机转速的表达式： n=n0（1-s）=60f（1-s）/P 式中 n0—— 电动机同步转速； f——电源频率； P——电动机磁极对数； S——电动机的转差率。 可见改变三相交流异步电动机的转速有如下几种方法： 改变定子绕组的极对数P； 改变供电电源频率f； 改变电动机的转差率s； 目前，我国空调客车通风机电动机采用变极调速的方法来改变电动机的转速。 1．变极调速原理 空调客车单元式空调机组电动机采用双速电动机拖动。 变更电动机定子绕组的△/YY接法，就改变了极对数，电动机就具有不同的转速。 接法时，电动机低速运转；YY接法时，电动机高速运转。 2．双速异步电动机控制电路 图所示为一客车空调机组的通风机双速异步电动机电气控制线路。 二、Y—△起动自动切换接控制线路 如果电动机所接电网的容量不够大，不允许直接起动时，可采用降低外加电压的方法来减小起动电流。Y—△起动就是一种常用的电动机降压起动控制方法。如果电动机在正常运行时定子绕组作三角形连接，电动机每相绕组上的额定电压为380V,则起动先把它接成星形连接，使每相绕组上的电压降至额定电压1/的，即由380V降至220V，因而线电流为三角形接法的1/。待转速升高后，再接成三角形接法，使它在额定电压下运转。由于异步电动机的起动转矩与电压平方成正比，所以用这种起动方法时，其起动转矩只有全压起动的1/3。因此，这种起动方法一般只适用于空载或轻载起动的场合。如果压缩机电动机采用Y—△降压起动，为了能可靠起动，压缩机应设有卸载装置，使其卸载起动。 Y—△换接降压起动可以用手动控制的Y—△起动器直接操纵，也可以用按钮、接触器、时间继电器等组成Y—△起动自动控制线路。线路中利用时间继电器在一定时间内使电动机由Y形接法转成△接法起动，叫做按时间原则控制。 直流并励电动机电气控制线路 一 、直流并励电动机的起动 为了克服摩擦转矩和负载转矩，缩短起动时间，直流电动机在起动瞬间应有足够大的起动转矩。由电机学可知，直流电动机的起动转矩为 Tst=CTφIst CT ———— 与电机结构有关的转矩常数； φ ———— 电机每极磁通； Ist ———— 电机电枢回路起动电流。 由上式可知，要得到较大的起动转矩Tst ，必须有足够大的磁通和起动电流Ist。为此，在直流电动机开始起动瞬间，通常将其励磁回路中的调节电阻全部切除或短接，以提高励磁电流，增大磁通。 由电机学可知，直流电机电势为 Tst =Ceφn 式中 Ce————与电机结构有关的电势常数； n————电机转速。 电机起动时，由于转速n=0，反电势Ea=0，如果电源电压为UN、电枢电阻为Ra，则起动瞬间的起动电流Ist=U/NRa很大，此值比其额定电流约大三倍。这么大的起动电流，不仅使电机换向困难，易使换向器上产生强烈火花，而且还可能使传动机构和机械受到过大的冲击力，损坏设备或造成线路压降过大、电网电压不稳定的现象。所以，为了要获得足够大的起动转矩，同时又要将起动电流限制在一定的范围内，故需要在电枢回路中串入适当的起动电阻Rst。这样，起动电流为 Ist= UN Ra=Rst 当电机转动后，随着转速n的升高，反电势Ea也随着增大，电枢电流则逐渐减小，电动机转速的上升便逐渐缓慢下来。最理想的情况是保持电动机在起动过程中的加速度不变，这就要求起动过程中的电枢电流不变，也即要求随电动机转速升高，逐渐平滑地切除起动电阻。然而，为简单起见，通常只是将起动电阻分成若干段逐渐地加以切除。 直流并励电动机的转速特性曲线如图。曲线1是电枢回路未串电阻时的电动机固有特性曲线；曲线2和曲线3是电枢回路串接起动R1和R2时的人工特性曲线。合理选择电阻R1和R，当电动机外加电压时，使起动电流为I2，电机转速沿曲线3由A点上升到B点；此时切除电阻R1，电机电流回到I2，然而转速由于惯性作用来不及变化，则从B点过渡到C点。随后沿曲线2上升到D点；再切除R2，电机转速从E点过渡到F点，然后沿曲线1上升，最后稳定在额定转速ne下运行，起动过程结速。 起动电流I1和I2可通过选择合适的电阻R1和R2数值来确定，一般使： I1=（1.2～1.5）IN I1=（1