五个专业学会元朗明渠上兴建行人天桥之联合记者招待会-HKIS.PDF

五個專業學會《元朗明渠上興建行人天橋》之聯合記者招待會 2018年7 月17 日 1. 遠「橋」不能救近「擠」 為什麼這麼多人都要擠在大馬路之大棠路及康樂路的輕鐵站附近？這些人大都不是從朗屏港鐵站下車而 途經大馬路前往其他目的地的 ，而是專程前往街市、購物、逛街、吃東西、趁熱鬧或是約會朋友。也有 部分是剛從輕鐵站或巴士站下車的居民或從其他地區到來的市民，很少人會因為過百米外建了連接天橋 而分流！況且，在相距不遠處已有另一橫跨安寧路和青山公路的過路天橋 ，且使用人流遠未達飽和。 香港多個繁忙的地方都因市民在該處有不同的生活所需的活動 ，且主要集中在地面，所以路面過路比上 落天橋較受歡迎。如：銅鑼灣崇光百貨附近的M 字行人天橋一直成效不彰，最終運輸署是以設置極濶的 路面過路處及行人專用區去解決比元朗多一倍的人流。近年審計處亦指出有不少行人天橋乏人使用 。 2. 擴寬路面。根治交通問題 青山公路之大棠路及康樂路輕鐵站附近 ，因舊樓結構與行人路邊只有不足2 米寬的通道，比其他行人道 窄了一半，造成人流樽頸位 ，這才是元朗交通問題的關鍵 。要徹底解決，應考慮引用香港法例第124 章 「收回土地條例」將相關地段收回以擴寬路面 。 3. 破壞城市空間及綠化。不合乎宜居之目標 現今世界先進國家都大力倡議提升城市的宜居度 ，拆除不必要的構築物，且鼓吹親水文化及綠化環境 。 南韓首爾有清溪川，廣州有荔枝灣涌，香港有啟德河。發展局局長黃偉綸上任後第一份局長網誌就提及 到 「活化翠屏河計劃」，將現有明渠轉化為一條獨一無二的河流，打造成一個「暢道通行、綠色環保」 的社區環境。此元朗天橋項目既不能解決元朗的交通問題，更破壞城市空間，製造龐大的構築物，阻礙 通風及景觀，移除明渠兩旁37棵成熟樹木 ，正與世界潮流倡議的宜居城市的方向背道而馳 。 4. 以宜居城市之原則檢討元朗之規劃及交通 要徹底解決元朗規劃及交通問題，應以多角度審視 ，找出最佳的平衡解決方案。鑑於目前政府行人天橋 方案對環境會帶來無法逆轉的破壞 ，我們建議短期先做一些改善工程，例如重置或盡量擴闊地面過路設 施，避開最窄位置作過路位，同時加強管理擠迫路段的人車流，以行人優先，分時段劃分行人專用區， 清走路上非法障礙物，及檢控違例停泊之車輛，再評估成效 。 長遠應以 「宜居城市」之原則檢視城市規劃及交通配置，並盡早廣納專業意見 ， 與民共議 。