我国新能源汽车展规划与前景分析.docVIP

我国新能源汽车发展规划与前景分析 徐长明 国家信息中心信息资源部主任、高级经济师 下面跟大家交流新能源汽车。这里边我们将从六个方面跟大家逐一做一下分享。 一、新能源汽车发展规划的背景和政策意图 下面，先看第一个方面。新能源汽车发展规划的背景和政策意图。最近，国务院刚刚批准了节能和新能源汽车的发展规划，这种发展规划的政策意图和背景主要是考虑四个方面，出于四个方面的考虑。第一个，促进汽车产业升级和汽车自主品牌的发展；第二个缓解能源压力；第三，改善环境；第四个培育新的经济增长点。从四个角度来考虑，这次政策出台的背景。未来的新能源汽车的发展规划，要能够实现这四个方面的意图，在一定程度上来实现。有的实现的程度高，有的实现得低一点。我稍微地解释一下。 （一）促进产业升级和自主品牌发展 第一，促进产业升级和自主品牌发展。我们国家花了10年的时间由汽车中等国家变成汽车大国，到2009年，我们就成为全球第一大汽车市场，还不是第一大生产国。到目前为止，我们既是第一大市场也是第一大生产国，全球第一大，这个位置已经是当仁不让了，未来有可能超过我们国家的只有印度了，但目前还不行，目前中国人口是13亿，印度12亿。只有当它的人口超过我们的时候，我们才有可能再落到第二去。现在要在几十年之内成为世界第一大汽车生产国和汽车消费国。但是这个不是我们发展的终极目标。 我们下一步的目标是怎么由汽车大国变成汽车强国，这是我们今后十年汽车产业的发展目标，但是我想在国民经济其他产业也是一样，现在普遍的都是大而不强，汽车行业也是一样。 汽车强国，我们总结了至少有三个标准，第一个标准，需要具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌。这个标志，我们显然不具备。我们现在没有世界知名的企业，也没有世界知名的品牌。我总结叫业内知名，全世界搞汽车的人都知道我们的一汽、东风、上汽。离开汽车行业都不知道我们的一汽、东风、上汽，不像中国消费者熟悉丰田、熟悉大众、熟悉奔驰、熟悉宝马，全国老百姓一提起来都知道这些车系，而别的国家的老百姓是不知道的，别的国家搞汽车的人知道，所以现在我们还没有国际竞争能力的世界知名汽车品牌。 第二个需要能够利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额。利用两种资源，我们基本上都做到了，像奇瑞、比亚迪、长城等等，它们在采购的时候也是全球采购，两个资源都做到了，但是现在开拓两个市场刚刚开始，汽车出口还很小，汽车出口量占我们国家汽车产量的3%，汽车出口占全球汽车出口量的3%，两个3%的概念。而汽车强国，像德国，汽车的71%用于出口，日本百分之四十几用于出口，日本、德国的汽车出口量分别占世界汽车出口量的25%，它们两个都占到了一半的出口量，这是很大的一个，所以，我们在国际市场上占有的份额还是非常之低的，这也是说明我们还不能叫汽车强国，汽车强国的出口在世界市场上占有很大的份额。 第三个标志，需要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑跟引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主创新能力，从这一点上来讲，我们的差距就更大了，我们现在不用说引领，我们跟随世界汽车产品的技术进步还有很大的差距。支撑和引领更谈不上，现在中国的汽车主要在低端，高端车就没有我们的东西。 我们看看这张图，从这张图的情况来看，自主品牌的份额在过去十年逐年还是有所提高的，一直提高到2010年，占到了32.4%，2011年从我们的刺激小排量的政策推出之后，我们自主品牌的销量就出现了增长在明显地下降，市场份额就急剧下降。2011年更出现了自主品牌绝对量的下降，这说明我们的自主品牌还有很大的发展阻力。 从自主品牌的销量上来看，自主品牌的价位构成主要是低价位的车，价格在10万块钱以下的车，占自主品牌的总销量的81.4%，我们能卖到10万以上的车，自主品牌的车，如果以自主品牌为100的话，10万块钱以上的车只有18%左右的水平。这个价位的分布很能说明问题，我们在高端里边占不住市场份额，而高端里边恰恰都是技术比较高的。任何一个市场，任何一个产品，你都是希望站在高端，只有站在高端了，你才能说明你强。如果，你都在低端里边做，就说明你是比较弱的。 自主品牌，从占比来看，在5万块钱以下的车里边，5万块钱以下销量为100，自主品牌占80%；以5万到10万的车为100，自主品牌占到52.9%；以10万到15万的为100，自主品牌占16.6%；以15万到20万的为100，自主品牌占7.2%；20万到30万为100，自主品牌占2.7%；30万以上的车为100，自主品牌占0.2%。这说明我们在高端车里边我们基本上是没有市场份额的，这是我们自主品牌发展的很重要的一个因素。说明我们还处在弱势。我们下一步要发展，怎么办呢？在传统竞争里边往上走，对我们来说这是一个挺难的事情，所以我们希望在新能源汽车发展里边，我们能不能弯道超车，在新能