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纤维沥青混凝土在路面工程中应用探究 摘要：随着中国经济的大跨步发展，整个交通行业也面临 着巨大的挑战，主要是路面的病害问题比较严重，因此掺加 纤维等来改善沥青混合料的路用性能。文章探讨了纤维沥青 混凝土在路面工程中的应用，旨在为纤维沥青混凝土相关的 研究提供有益的借鉴。 关键词：沥青混凝土；路面工程；公路建设；纤维 中图分类号:U416文献标识码：A文章编号:1009-2374 (2013) 02-0055-03 1概述 到2011年底，我国高速公路总里程达8. 5万公里。新 增公路通车里程达到7. 14万公里，其中高速公路1.10万公 里，新改建农村公路19万公里。沥青混凝土路面由于具有 非常多的优点，在高等级路面中都得到了应用，比例达到了 95%以上。 当前，中国的公路交通也面临着一些实际的问题，需要 接受一定的挑战。在实际的路面建设过程中，沥青混凝土的 应用还有很多问题需要解决，例如许多技术和质量问题，主 要是路面破损严重、路面使用寿命短等，由于受到车辆多、 车速快、车辆重载等因素的影响，这些情况更容易产生。如 何解决上述问题，改善沥青路面的路况和质量、增加沥青路面的使用期限、提高投资的效益是亟待解决的重要问题。 2纤维沥青混凝土国内外研究现状 中国在研究纤维沥青混合料起步相对比国外发达国家 要晚，到了 20世纪90年代才有人关注此类研究。陈华鑫主 要进行了沥青混合料的室内试验研究，这里使用的沥青混合 料是由6种纤维和3种矿料级配组成的。他的论文全面分析 了纤维对沥青混合料路用性能的影响。在此基础之上，他又 结合复合材料理论和界面化学的相关知识，较系统地讨论了 纤维对沥青混合料路用性能的改善作用机理。对纤维沥青混 合料进行马歇尔试验研究，得出了纤维沥青混合料马歇尔试 验指标的变化规律。侯金成的研究结果表明，沥青混凝土面 层的静、动态蠕变变形对路表面最大弯沉有很大影响，纤维 加入到沥青路面后，能够明显改善路面抵抗变形的能力。结 果表明，不同种类的纤维在沥青混合料中对应着不同的最佳 掺量。在该用量下，混合料表现出较高的低温弯拉强度和弯 11应变，对应的低温劲度模量也处于适宜状态。 11 应变，对应的低温劲度模量也处于适宜状态。 纤维的可承受的应力发生在路面的表面层，进行了马歇 尔稳定性试验，测定了样品的使用的聚集体的最佳沥青含量 值。结果表明，所确定的最佳的沥青含量（5.5%）,三个试 样的一系列不同的纤维率（0%、0. 25%. 0. 50%、0. 75%. 1.0%. 1.5%. 2.0%的每一个、2.5%）,制备和纤率的最佳值，在稳 定性最好值的结果被确定为0. 75%O试验分析了沥青混合料 对石棉纤维改性沥青的影响，并进行了包括弹性模量、低温 度的直接拉伸、车辙性和耐疲劳性等的测试。首先表明，纤 维改性混合物的空隙与未改性的沥青和两个弹性体改性混 合物相比，同时保持最高的百分比。对专有的混合材料改性 粘合剂进行了评价。一个未修改的混合物用作对照样品。测 试程序包括马歇尔稳定性、间接拉伸强度（IDT）、湿气损坏 易感性、冷冻/解冻的敏感性、弹性模量和反复负载变形。 含有聚丙烯纤维的混合物中发现有较高的拉伸强度和抗开 裂。没有纤维改性的混合物表明耐湿气诱导，冷冻/解冻损 坏。纤维改性混合物在剥离潜在未见改善。IDT结果预测， 控制和聚丙烯混合物的热裂解，而聚酯纤维和聚合物的混合 物不会有问题。中温度范围的弹性模量试验表明，聚丙烯纤 维改性混合物是硬的，而高温弹性模量测试测量所有混合物 在控制刚度增加。只有聚丙烯改性样品被发现可以减少车辙 潜力的重复荷载变形测试。复合体中均匀分布的纤维混合物 是混合料性能的关键。从实验室测试得出的结论，纤维改性 混合物略硬并表明提高了疲劳寿命。聚丙烯纤维所遇到的最 大的问题是由于纤维的熔点低的热沥青粘合剂的固有的不 符合。普通沥青粘结剂和纤维的混合物是间接拉伸强度最高 的。但是，变量统计分析证明，蠕变模量和回收效率较好的 混合物含有纤维和普通的粘合剂，而不是纤维和聚合物改性 剂。研究的结论是SMA与纤维素纤维没有显著提高，是在两 个组合的基础上进行的测试。笔者认为，纤维分布可能已经 造成了有限的改善。 3纤维在路面沥青混凝土施用中的优点分析 3.1纤维对沥青混合料抗疲劳性能的改善 疲劳破坏的过程，首先是在结构的某个部位开始产生微 小裂纹，裂纹的起点为疲劳源。对沥青混凝土结构来讲，荷 载、温度及内部不均匀结点的存在是裂纹产生的主要因素。 当混合料受荷载作用时，裂纹尖端发生应力集中，裂纹 扩展，当裂纹尺寸达到临界值时，出现失稳扩展，产生较大 的裂缝直至断裂破坏。由于三维随机各向短纤维阻滞了裂纹 的扩展，延长了材料失稳扩展、断裂出现的时间，因而复合 的混合料的抗疲劳性能得到明显改善。 另外，