国际贸易实务一二章教材编辑.pptVIP

5.4 合同中的运输条款 一、装运期(time of shipment ) 二、装运港（port of shipment）和目的港(port of destination) 三、分批装运（partial shipment）和转运(Transhipmen)， 分批装运时至一笔成交货物分成若干披在把不同的航次，车次，班次装运。 转运是包括运输过程中的转船，转机及从一种运输工具卸货后再装上另一种运输工具的行为. 四、装卸时间（lay time）、装卸率(load /discharge rate)、滞期费(demurrage)和速遣费(dispatch money) 五、OCP运输条款（ Overland Common Points） 装卸时间，是指允许完成装卸任务所约 定的时间。 装卸率，是指每日装卸货物的数量。 滞期费，是指如果租船人未能按时完成装 卸作业，则许可装卸时间截止后到实际装卸完毕的时间，称为船舶滞期，应由租船人向船东支付一定的罚金，称为滞期费。 速遣费，是如果租船人在规定时间内按时完成了装卸，缩短了船舶的使用周期，使船东获得一定的船期利益，船东应给租船人一定的奖金，称为速遣费。 注解： (1)货物最终目的地必须在OCP地区范围内 (2)货物必须由美国西岸港口中转。 (3)在提单备注栏内及货物唛头应标明最终目的地OCP。 OCP是我国对美国签订贸易合同，被译为“陆路共同点”是指美国海岸有陆路交通工具与内陆区域向联通的港口。如按OCP条款运输，可享受比一般正常运输为低的优惠海运运费，每吨可低3%-5%。虽由海运、陆运两种方式来完成。但它不属于国际多式联运，若《联合国国际多式联运公约》采用OCP运输条款时必须满足以下条件： OCP运输条款 第6章 国际货物 运输保险 国 际 海 运 货 运 保 险 概 述 海 上 货 物 运 输 保 险 范 围 我 国 海 洋 运 输 保 险 险 别 进 出 口 货 物 保 险 实 务 6.1国际海运货运保险概述 一、海上保险概念 保险，是指保险人通过收取保险费的形式建立基金用于补偿因自然灾害和意外事故所造成的经济损失或在人身保险事故发生时给付保险金的一种经济补偿制度。 货物运输保险，是指保险人（保险公司）与被保险人（进口商或出口商）之间签订保险合同，被保险人交纳保险费后，保险人对货物在运输过程中发生保险范围内的损失给予被保险人经济上补偿的一种经济业务。 海上保险，是保险人和被保险人通过协商，对船舶、货物及其他海上标的所有能遭遇的风险进行约定，被保险人在交纳约定的保险费后，如发生保险范围内的损失，保险人将按约定给予被保险人经济补偿的商务活动。 损失补偿原则 可保利益原则 近因原则 最大诚信原则 代位求偿原则 三、海上货物运输的保险范围 风险 海上风险 外来风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险 自然灾害(natural calamities)；是指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸及其他人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。 意外事故(unexpected accidents)；主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类型事故。 一般外来风险(general risks)；是指偷窃、破碎、渗漏、玷污、受潮受热、串味、生锈、钩损、端量、淡水雨林。 特殊外来风险(special risks)；指由于军事、政治及行政法令等特殊原因造成的风险。主要有战争、罢工、交货不到和拒收等。 海上损失 全部海损 部分海损 实际海损 推定海损 共同海损 单独海损 实际全损；是指保险标的物在运输途中全部灭失，或等同于全部灭失。 推定全损：指保险货物的实际全损已经不可避免，而进行施救，复原的费用已经超过将货物运达目的港的价值或保险补偿价值。 共同海损（General Average）：指在海洋运输途中船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险船长有意采取合理的救助措施而造成特殊牺牲和支付的特殊费用。 单独海损(Particular Average)：指仅涉及船舶或货物所有人当方面利益的损失。 施救费用；是指被保险货物在遭受承包责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减小损失采取了各种抢救或防护措施所支付的合理费用。 救助费用，指保险货物在遭受了承包责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施。在救助成功后然后由被救方付给救助人的一种报酬。 一、基本险别 平安险（Free from Particular Average,FPA）等同于ICC（C） 是指单独海损不负责赔偿，在投保平安险的的情况下，保险公司对自然灾害造成的单独海损不负责赔偿