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车辆与动力工程学院毕业设计说明书 2 - 480柴油机气缸盖设计毕业设计说明书 第一章 前 言 内燃机以其热效率高、结构紧凑，机动性强，运行维护简便的优点著称于世界。柴油机的发展已有一百多年的历史，通过这一长时期的不断改进和提高，已经发展到了比较完善的程度。 目前世界上内燃机的拥有量大大超过了任何其它的热力发动机，在国民经济中占有相当重要的地位。现代内燃机更是成为了当今用量最大、用途最广、无一与之匹敌的最重要的热能机械。而柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力。 小型柴油机比汽油机节油15%～30%，二氧化碳各种废气的排放也比汽油机的要低。其应用范围越来越广。随着强化程度的提高，柴油机单位功率的重量也显著降低。为了节能，各国都在注重改善燃烧过程，研究燃用低质燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦损失、广泛采用废气涡轮增压并提高进气量、进一步轻量化、高速化、低油耗、低噪声和低污染，都是柴油机的重要发展方向。 随着柴油机技术的发展，加上柴油汽车在动力性、经济性和大修期等方面比汽油车占优势，汽车柴油化的趋势越来越明显。交通部门专家预测：由于清洁燃料汽车（电动车、太阳能车、燃氢汽车等）近期难以实现技术上的突破，还无法达到实用普及，21世纪将是柴油机大行其道的时代。 §1.1 柴油机技术概述及发展趋势 §1.1.1 概述 1882年德国人狄赛尔（Rudolf Diesel）提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机。一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域越来越广泛。大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到30～50kW/l，扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198g/kW·h，标定功率油耗可达到204g/kW·h；出于对能源和环保因素的考虑，汽车柴油化已经成为一种国际潮流。以美、日、欧柴油车的发展势头足以说明这一点：在美国，汽油最便宜，只相当于欧洲的1/3至1/4，可是美国的商用车大部分仍使用柴油发动机，欧洲有20%的轿车和90%的商用车采用柴油机，日本9.2%的轿车和38%的商用车采用柴油机，并且这一比例还在逐年上升。 柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力“柴油化”趋势业已形成。据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。 §1.1.2 柴油机技术的发展趋势 现代柴油机车无论是在动力性、环保性还是在舒适性、可靠性方面都已经有了长足的进步，甚至已经超过了很多汽油机车。人们越来越发现柴油机的无穷魅力：高扭矩、高寿命、低油耗、低排放。尤其是在能源危机的今天，柴油机已成为解决汽车能源问题最现实和最可靠的手段之一，现在100%的重型车和近30%的乘用车都在使用。大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。 现在，科技的发展日新月异，柴油机新技术的开发和应用所需要的时间也越来越短，尤其是现代，随着柴油机电控喷射和高压共轨喷射，增压中冷及后处理技术，以及排气再循环（EGR）技术等相关新技术的不断应用，柴油机的设计和制造已经发生了革命性的变化。 今后，内燃机的发展将着重于改进燃烧过程，提高机械效率，减少散热损失，降低燃料消耗率；开发和利用非石油制品燃料、扩大燃料资源；减少排气中有害成分，降低噪声和振动，减轻对环境的污染；采用高增压技术，进一步强化内燃机，提高单机功率；研制复合式发动机、绝热式涡轮复合式发动机等；采用微处理机控制内燃机，使之在最佳工况下运转；加强结构强度的研究，以提高工作可靠性和寿命，不断创制新型内燃机。 §1.2 我国柴油机技术的发展 我国柴油机产业起步相对较晚，但是自20世纪80年代以来有了较快的发展。随着一批先进机型和技术的引进，我国柴油机总体技术水平已经达到国外80年代末90年代初水平，一些国外柴油机近几年开始采用的排放控制技术在少数国产柴油机上也有应用。最新开发投产的柴油机产品的排放水平已经达到欧Ⅲ排放限值要求，一些甚至可以达到欧Ⅳ排放限值要求。但我国柴油机产业的整体发展仍然面临着许多问题，与国外柴油机相比还有