论文：水泥稳定粒料的级配优化试验与配合比设计.docVIP

水泥稳定级配碎石的级配优化试验与配合比设计 曹长斌，汪继平 （广西南友公路总监理工程师办公室，广西 崇左 532200） 摘要：通过对级配的试验研究，确定水泥稳定碎石的施工控制级配，以充分发挥粒料中粗集料的骨架作用，并以此理念提出水泥稳定碎石配合比设计方法。 关键词：级配、级配试验、配合比设计 水泥稳定粒料半刚性结构在道路基层施工中广泛采用，它以强度稳定、耐水损害能力强、承载能力高、施工容易而优于其它半刚性基层结构。水泥稳定级配碎石则强调碎石的级配作用，具有变形小、弹模高、耐久性好的诸多优点，已被越来越多的国家所认同并使用在路面结构中。广西南友公路主线的路面结构采用了三层水泥稳定级配碎石设计，以期提高路面的承载能力和路面使用寿命。但水泥稳定粒料的干缩开裂是导致路面破坏的主要原因，所以在保证密实程度的前提下寻找经济合适的水泥剂量十分重要。 影响水泥稳定级配碎石水泥用量的主要因素在于级配。按密实原理，密实-悬浮结构具有较多的细集料，粗集料被次级细集料逐级隔开，粗骨料无法形成骨架嵌锁作用，强度的形成以水泥胶砂为主，同时因为比表面积大需要更多的水泥提供所需强度，这种级配虽然密实度高，但水泥用量大易导致基层收缩开裂。骨架-空隙结构有足够的粗集料，但细集料偏少，施工中离析严重，不易压实，也不能够作为水泥稳定碎石的控制级配。骨架-密实结构是级配材料最为理想的结构类型，粗骨料形成骨架，细集料填充其空隙并保证矿料的和易性，骨架的嵌锁作用增加了水泥稳定粒料的强度，节约了水泥，减少了干缩危害。 文献[1]中级配碎石的级配考虑到全国各地材料差异、加工工艺的影响，范围较宽，介于悬浮和骨架结构之间，设计出的水泥用量偏差大，施工质量不易控制。为寻求在规范级配内的骨架-密实结构，南友公路 收槁日期： 作者简介：曹长斌，（1965-），男，湖北省武汉市人，高级工程师，主要从事水运、路桥工程管理和研究；汪继平（1975-），男，安徽省芜湖市人，工程师，主要从事公路、水运工程施工管理和试验检测。 对级配进行了试验研究，以期获得施工控制级配。并 在此基础上探讨水泥稳定级配碎石的配合比设计方法。 1．级配试验研究 1.1选定的试验级配范围 为使试验结果具有可比性，级配的试验研究以文献[1]中的规范级配的中值为基准，以4.75mm为粗细集料分界限，调整级配范围，期望获得骨架-密实结构。试验选定级配见表1~表3。 表1 底基层级配试验研究选定的级配类型 孔径（mm） 37.5 31.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 规范级配中值 100 95 80.5 59 41.5 27 14 3.5 建议级配上限 100 100 90 70 50 35 20 5 建议级配下限 100 93 75 50 29 15 6 0 建议级配中值 100 96.5 82.5 60 39.5 25 13 2.5 上顶下底级配 100 98 87 67 32 18 9 2 说明:上顶下底级配是建议级配中以4.75mm为分界限，4.75mm以上孔径通过率接近上限，4.75mm以下孔径通过率接近下限，为骨架结构. 表2 下基层级配试验研究选定的级配类型 孔径（mm） 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 规范级配中值 100 100 92.5 63 41.5 27 14 3.5 建议级配上限 100 100 89 66 45 35 22 5 建议级配下限 100 90 72 44 26 17 8 0 建议级配中值 100 95 80.5 55 35.5 26 15 2.5 上顶下底级配 100 98 86 63 29 20 11 2 说明:上顶下底级配是建议级配中以4.75mm为分界限，4.75mm以上孔径通过率接近上限，4.75mm以下孔径通过率接近下限，为骨架结构. 表3 上基层级配试验研究选定的级配类型 孔径（mm） 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 规范级配中值 100 100 92.5 63 41.5