6代价与成本理论2稿.pptVIP

在餐厅吃饭的郁闷 生产中的沉没成本 从成本的形态看，沉没成本可以是固定成本，也可能是变动成本。企业在撤消某个部门或是停止某种产品生产时，沉没成本中通常既包括机器设备等固定成本，也包括原材料、零部件等变动成本。通常情况下，固定成本比变动成本更容易沉没。 从数量角度看，沉没成本可以是整体成本，也可以是部分成本。例如中途弃用的机器设备，如果能变卖出售获得部分价值，那么其账面价值不会全部沉没，只有变现价值低于账面价值的部分才是沉没成本。　　 一般说来，资产的流动性、通用性、兼容性越强，其沉没的部分就越少。“现金为王”的观念也可以从这个角度去理解。固定资产、研究开发、专用性资产等都是容易沉没的，分工和专业化也往往与一定的沉没成本相对应。此外，资产的沉没性也具有时间性，会随着时间的推移而不断转化。以具有一定通用性的固定资产为例，在尚未使用或折旧期限之后弃用，可能只有很少一部分会成为沉没成本，而中途弃用沉没的程度则会较高。 沉没成本的产生原因 1、策划或决策失误。 2、前期调研、评估、论证工作准备不足，造成中途出问题而无法进行下去。 3、有良好的策划、计划，但执行中偏离轨道，造成事与愿违。 4、执行中发现存在问题，但没有及时调整策略、方案而是一意孤行。 5、危机处理能力不足或措施不当，使事态扩大及漫延。 协和式飞机 沉没成本与协和效应 案例：协和效应的由来 20世纪60年代，英法两国政府联合投资开发大型超音速客机，即协和飞机。该种飞机机身大、装饰豪华并且速度快，其开发可以说是一场豪赌，单是设计一个新引擎的成本就可能高达数亿元。难怪政府也会被牵涉进去，竭力要为本国企业提供更大的支持。　　项目开展不久，英法两国政府发现：继续投资开发这样的机型，花费会急剧增加，但这样的设计定位能否适应市场还不知道；但是停止研制也是可怕的，因为以前的投资将付诸东流。随着研制工作的深入，他们更是无法做出停止研制工作的决定。协和飞机最终研制成功，但因飞机的缺陷（如耗油大、噪音大、污染严重等）以及运营成本太高，不适合市场竞争，英法政府为此蒙受很大的损失。　　在研制过程中，如果英法政府能及早放弃，本来可以使损失减少，但他们没能做到。最后，英国和法国航空公司宣布协和飞机退出民航市场，才算是从这个无底洞中脱身。这也是“壮士断腕”的无奈之举。 沉没成本与协和效应 沉没成本谬误有时也叫“协和效应”，指英国法国政府继续为协和式飞机提供基金的事，而当时已经很显然这种飞机没有任何经济利益可言。这个项目被英国政府私下叫做“商业灾难”，本就不该开始，当时也就要取消了，但由于一些政治法律问题两国政府最终都没有脱身。 协和谬误即某件事情在投入了一定成本、进行到一定程度而后发现不宜继续下去，却苦于各种原因而将错就错，欲罢不能。 五、短期成本分析 表格演绎 一、各成本曲线之间的关系 （一）STC与TFC、TVC （二）STC、TVC与MC （三）TFC与AFC （四）TVC与AVC （五）STC与SAC （六）MC与AVC （七）MC与AC （八）SAC与AVC 二、成本与产量 （一）MC与MP （二）TC与TP （三）AVC与AP 表格 Q TFC TVC STC MC AFC AVC AC 0 60 0 60 - - - - 1 60 30 90 30 60 30 90 2 60 49 109 19 30 24.5 54.5 3 60 65 125 16 20 21.7 41.7 4 60 80 140 15 15 20 35 5 60 96 156 16 12 19.2 31.2 6 60 114 174 18 10 19 29 7 60 133 193 19 8.6 19 27.6 8 60 156 216 23 7.5 19.5 27 9 60 183 243 27 6.7 20.3 27 10 60 213 273 30 6.0 21.3 27.3 11 60 251 311 38 5.5 22.8 28.3 12 60 301 361 50 5.0 25 20.1 关系（一）、（二） （一） STC与TFC、TVC STC=TFC+TVC 1、STC与TVC平行。二者 垂直距离等于TFC 2、在每一Q水平上，STC 与TVC斜率相等。 （二）STC、TVC与MC 1、MC值是STC与TVC曲线 的斜率值。 2、在STC与TVC拐点，MC 达极小值 3、STC与TVC下凹，MC下 降。反之亦反是。 C Q C Q MC TFC STC TVC 关系（三） （三）TFC与AFC AFC=TFC/Q，所以，Q1处，AFC1=F1Q1/OQ1； Q2处，AFC2=F2Q2/OQ2； Q3处，AFC3=F3Q3/OQ3。 所以，AFC即线段OF1、 OF