土木工程概论 第6章 轨道交通工程知识内容.pptVIP

高速轨道交通及其主要技术创新 德国高速铁路 德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。 德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建。德国的高速铁路，一条是1991年建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。 高速铁路上开行的ICE城际高速列车，时速250公里。1993年以来，ICE高速列车已进入柏林，把德国首都纳入ICE高速运输系统。ICE也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎士至法兰克福等线路的国际直通运输。 高速轨道交通及其主要技术创新 我国高速铁路的发展 1994年12月22日，我国第一条准高速铁路 — 广深高速铁路建成通车，时速为160km。 高速轨道交通及其主要技术创新 北京至天津的城际高速铁路08年8月1日正式开通运营。京津城铁长120km，列车最高运营速度达350km/h，北京到天津直达运行时间在30分钟以内。 我国首条城际高铁 京津城际高铁 高速轨道交通及其主要技术创新 我国目前有京沪高铁、武广客运专线等多条高速铁路，时速高达350km。 截止到2015年，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。 高速轨道交通及其主要技术创新 高速轨道交通及其主要技术创新 高速铁路使用的无砟轨道道床 双块式轨枕生产线 无砟轨道道床安装 无砟轨道道床板砼浇筑 无砟轨道道床精调 高速轨道交通及其主要技术创新 跨度32m、重900t的预应力砼箱梁制安 吊 梁 运 梁 喂 梁 落 梁 箱梁装车 箱梁运输 高速轨道交通及其主要技术创新 中国高速铁路的新篇章 上海虹桥站夜景图 武广客运专线的 ——新长沙站 北京南站 高速轨道交通及其主要技术创新 高速铁路的关键技术问题 ⑴ 线路标准提高：铁路曲线是决定列车速度的关键之一。最小曲线半径、缓和曲线、外轨超高等线路平面标准，坡度值和竖曲线等线路纵断面标准，以及线路构造、道岔等标准都要提高。 ⑵ 轨道的平顺性：轨道的不平是导致车辆振动、产生轮轨附加振动的根源，严格控制轨道的几何形状，提高列车行驶的平顺性和舒适性。 ⑶ 牵引动力：这关系到新型动力装置与传动装置、新的牵引方式、受电技术、制动技术等高速牵引动力技术问题。 ⑷ 信号控制系统：高速铁路的信号与控制系统包括列车自动防护系统、卫星定位系统、车载智能控制系统、列车调度决策支持系统及列车自动监测与诊断系统等。 高速轨道交通及其主要技术创新 磁悬浮铁路 磁悬浮列车是利用电磁学中磁极间产生吸引力、排斥力的作用原理，以直线电动机为推动力的新型交通工具。磁悬浮列车运行时悬浮于轨道上面，保持一定的间隙，因而没有轮轨摩擦及粘着极限速度等问题。 磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。 高速轨道交通及其主要技术创新 磁浮列车它是依靠磁体的吸引力或排斥力浮在轨道上运行的列车，因此，人们习惯把它纳入陆上有轨交通系统。 磁浮列车正因为浮在空中，没有轮轨接触，它的优越性就充分显示出来了：第一，高速度；第二，低振动、低噪声；第三，少维修；第四，安全可靠；第五，无污染。 高速轨道交通及其主要技术创新 目前世界上的磁浮列车大致为两种：一种以德国为代表，利用磁体吸引力的电磁悬浮；一种以日本为代表，利用磁体排斥力的电动悬浮。 相吸式是把电磁铁安装在车体上，通电后产生电磁力与导轨道相吸引而使列车悬浮，再用直线电动机牵引列车前进。 相斥式则是在列车上安装超导磁体，轨道上安装悬浮线圈，超导磁体与地面线圈之间感应产生强大磁力使列车悬浮，再用直线电动机牵引列车前进。 德国磁浮列车 日本磁浮列车 高速轨道交通及其主要技术创新 德国磁浮列车技术 德国是世界上最早研究磁浮列车的国家，不采用超导磁体而应用常规电磁技术，也就是电磁悬浮。 1979年，德国修建了一个既有高架也有地面路轨的长达31.5公里哑铃式的磁浮试验回路，列车空载最高时速达到450公里，载客时速420公里，平均时速度也有300公里。历经大风大雪的考验，安全运行了15年，累计67万公里的