土木工程概论-第七、八、九章 港口、道路和铁路工程知识内容.pptVIP

高速公路的设计标准比其它公路要求高 　　 （1）最小平曲线半径及超高横坡限制。（2）最大纵坡和竖曲线（3）线形要求　　 （4）横断面 高速公路的辅助设施 （1）安全设施 标志、标线：如警告、限制、指示标志等 护栏：有刚性护栏、柔性护栏等 隔离设施：如金属网、绿化带 照明及防眩设施：为保证夜间行车的安全所设置的照明灯、车灯灯光防眩板等 （2）交通管理设施 高速公路入口控制、交通监控设施：如检测器监控、工业电视监控、通讯联系的电话、巡逻监视 （3）服务性设施 综合性服务站：停车场、加油站、修理所、餐厅、旅馆、邮局、通讯、休息室、厕所、小卖部等 小型休息点：以加油为主，附设厕所、电话、小块绿地、小型停车场等 （4）环境美化设施 保证司机高速行驶时在视觉上，心理上协调的重要环节。因此高速公路在设计、施工、养护、管理的全过程中，除满足工程和交通的技术要求外，都要以美学观点加以比较，经过多次调整、修改、使高速公路与当地的自然风景协调而成为优美的彩带。 优点 运输效益高 技术效益好 安全效益可观 加速城市发展 刺激工业发展 带动第三产业发展 协调经济联合与合作 高速公路的优缺点 缺点 投资大、造价高。 对环境影响大。 国道占据主导地位。 高速公路迅速发展。 路网整体水平和公路通行能力有明显提高。 桥梁隧道建设水平上了一个新台阶。 筹资力度进一步加大。 公路运输在综合运输体系中所占比重进一步提高。 我国公路发展的特点 引言 铁路的组成 高速铁路 磁悬浮铁路 城市地下铁道和轻轨 第九章 铁路工程 引言 世界上第一条铁路 我国最早的铁路 我国自行设计、施工的第一条铁路 我国铁路运输的现状 铁路的组成 铁路的组成 线路 路基 线路上部建筑 转弯半径 坡度 钢轨、轨枕、道床、道岔 1.钢轨 直接承受车轮压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。 2.轨枕 是钢轨的支座，它除承受钢轨传来的压力并将其转给道床以外，还起着保持钢轨位置和轨距的作用。 3.道床 把由轨枕传下的车辆荷载传到路基面上。 4.道岔 铁路线路间连接和交叉设备。 线路上部建筑 铁路工程的设计 可行性论证 线路设计 路基、桥梁隧道等的设计 车站、供水供电等的设计 铁路等级是铁路的主要技术标准之一。我国铁路共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。 等 级 铁路在路网中的意义 年客货运量 I级铁路 在路网中起骨干作用的铁路 ≥15Mt II级铁路 1. 在路网中起骨干作用的铁路 ＜15Mt 2. 在路网中起联络、辅助作用的铁路 ≥7.5Mt III级铁路 为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路 ＜7.5Mt 线路的设计依据 线路最好能够随地形条件而有适当的起伏和弯曲。既可以减少工程数量、降低造价，又便于避开地形、地质和地物上的障碍。 必须根据该铁路所允许的旅客列车的最高运行速度，由大到小地合理选用曲线半径。 直线和圆曲线不是直接相连的，它们之间需要插入一段缓和曲线。 区间线路最小曲线半径 铁路等级 最小曲线半径（m） 一般地段 困难地段 I级 1000 400 II级 800 350 III级 600 300 限速的目的在于防止因离心力过大而危及行车安全。 各种曲线半径相应的最大允许速度 曲线半径 (m) 300 400 500 600 800 1000 1200 行车速度 (km/h) 74 400 96 105 114 136 149 对一条新建铁路或改建铁路来说，应当选择多大的限制坡度为宜，确是一个十分重要的问题，要经过周密考虑，综合研究以后决定。 铁路最大限制坡度 ? 铁路等级 最大限制坡度（‰） 一般地段 困难地段 I级 6 12 II级 12 III级 15 青藏铁路 ? 青藏铁路已于2006年7月1日正式通车，首发拉萨的城市有北京、成都、重庆、西宁、兰州，之后又陆续有上海、广州等大城市加入青藏铁路的运行，大批的旅游者正通过铁路前往西藏旅游并享受着与以前完全不同的西藏高原风光及旅游体验。??? 青藏铁路建成后，从西宁起算，至拉萨火车站止，全长1956公理，其中西宁至格尔木段全长814公理，是这是第一阶段于五十年代末至八十年代中建成通车的，而格尔木至拉萨段1142公理，是2006年7月1日正式通车的。??? 青藏铁路穿越高原冻土，最高海拨5072米，创造了世界高原铁路的建设奇迹。 2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路。青藏铁路二期为格尔木至拉萨段，全长1118公里，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山口。青藏铁路将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。 ?青藏铁