液压混合动力车辆的试作与测试论文委托单位经济部能源局执行单位.PDF

液壓混合動力車輛的試作與測試 The test bed of the hydraulic hybrid vehicle 論文 IA-02-0051 委託單位 ：經濟部能源局 執行單位 ：財團法人車輛研究測試中心 計畫主持人：王傳賢 撰寫人 ：蘇皋群、高實祥 執行部門 ：環能研究課 執行期間 ：102.01.11~102.12.31 中 華民國 一百零二年五月 一日 I 液壓混合動力車輛的試作與測試 文蘇皋群、高實祥/ 關鍵字：液壓混合動力車輛、煞車能量回收、惰轉能量回收 前言 液壓混合動力技術是一種經過驗證、具有提高車輛燃油經濟性 的節能技術，近年來逐漸受到重視，並有多種產品陸續推出，例如 使用 Eaton 公司液壓系統的 Crane carrier/Peterbilt 公司 Model 320 HLA車輛，與使用 Parker Hannifin 公司液壓系統的Daimler/FCCC 公 司 Freightliner車輛等產品。 針對液壓混合動力車輛之研究，財團法人車輛研究測試中心結合 國內學術界、流體傳動與車輛 業者，評估國內廠商投入車輛液壓傳 動的技術現況、分析流體傳動 元件於車輛系統上的控制方式，並實 際試作一輛液壓混合動力車輛 ，作為系統性能測試與評估的載具。 期望藉由此載具，能使國內廠商了解本身產品於車輛液壓傳動的適 用情況，並促成現有產品的能 力提升，共同投入車輛節能領域。 液壓混合動力車輛的介紹 液壓混合動力車輛是一種以液壓元件取代或輔助傳統車輛傳動 元件的應用方式。液壓混合動力車輛能夠回收車輛減速時的動能， 即是把車輛的能量切換到帶動 液壓泵浦工作，而產生具有能量的高 壓液壓油。將此液壓油儲存在蓄壓器內，然後視車輛行進的需求與 車輛能量管理策略，適時釋放 出高壓液壓油，推動液壓馬達，再帶 動輪胎轉動。釋放完能量的液壓油，則回流到儲油箱，等待再次的 加壓使用。 液壓混合動力車輛也能夠設計直接以引擎帶動液壓泵浦產生高 壓液壓油，然後適時釋放出使用。傳統車輛因為行駛需求與道路條 1 件，引擎操作的效率有高有低 ，然而液壓混合動力技術透過蓄壓器 的能量儲存緩衝，可將瞬時車輛行駛需求的能量與瞬時引擎產生的 能量兩者區格開來，藉此能夠讓引擎持續操作在較高效率的區域， 也因此能夠得到較佳的省油效果。 液壓混合動力車輛的系統架構主要可分成串聯與並聯兩類，主 要差別在於並聯架構保留原本車輛傳動系統元件，特徵為具有主傳 動軸，讓車輛多了一種液壓傳動的方式。串聯與並聯架構的液壓混 合動力產品都有煞車能量回收的功能，而串聯架構的產品更強調能 夠讓引擎操作在高效率區域的功能，獲得更好的省油效果。因此， 本工作選擇串聯架構進行研究。 液壓混合動力車輛的試作 國內使用的重型車輛以中華 3.5噸貨車的車輛數目為最多，本 工作以其為安裝液壓系統的載具，可兼具代表性、易於取得與價格 較低等好處。試作車輛所使用的組件整理如 表 1所示，除蓄壓器為 德國產品外，其餘均為國內廠商所生產。 由於國內目前並沒有生產可變量軸向柱塞泵浦馬達，試作車輛所 使用的泵浦馬達，是將一泵浦與一馬達以同一根傳動軸串接在一 起。當驅動車輛前進時，使用泵浦馬達的馬達功能，並控制泵浦功 能為不作動的狀態；當回收車輛煞車 (減速能量時，使用泵浦馬達的) 泵浦功能，並控制馬達功能為不作動的狀態。此種串接方法是一種 簡便、可實施的權宜措施，但缺點是不作動狀態的泵浦單元或馬達 單元仍會影響動態響應，並造成額外的摩擦能量損耗，與增加額外 的控制作業。 2 表1試作的液壓混合動力車輛主要規格表 規格項目