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工程应用实例 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 12 页 工程应用实例 1 四川雅泸高速公路黑石沟桥承台大体积混凝土 1.1 工程背景 雅泸高速公路黑石沟大桥2号、10号、11号钢管混凝土组合高墩承台尺寸为：20.5m×24m×5m，属于大体积混凝土结构。混凝土的强度等级为C30，混凝土方量大，需要采取专门措施防止因为混凝土水化热温升而出现温度裂缝，以满足桥梁耐久性设计要求。一般的方法就是采用通冷却水管的方法进行降温，然而这种方法由于存在如下的弊病不能解决根本问题：（1）在大体积混凝土中埋入冷却水管，会存在压浆不实的问题，在水分和空气容易渗入进去，导致产生钢冷却水管及钢筋锈蚀，影响桥梁的承载能力；（2）该桥隶属山区，水资源相对比较缺乏，采用冷却水管的方案需要大量的水分供应，会给工程带来不必要的麻烦，而且水量供应不足就丧失了该方案的作用，还会导致大体积混凝土因为温升过高而产生裂缝；（3）采用冷却水管通水降温的措施，需要电力带动水泵，然而该桥电线的架设比较困难，而且电源难以保证，中断通水会造成混凝土内外温差变大，温度应力增大，从而产生裂缝；（4）冷却水管用量较大，不仅增大了工程成本，还造成了资源的浪费；（5）布置冷却水管，不仅需要耗费大量的人力，且影响工期。 武汉理工大学、中国路港集团和四川省交通规划设计院通过实地考察，针对雅西高速公路黑石沟大桥的工程实际，提出了取消冷却水管并能够避免大体积混凝土出现温度和收缩裂缝的技术方案：一方面，通过密实骨架堆积法对混凝土的配合比进行优化设计，采用粉煤灰取代部分水泥，减少了水泥的用量，大大的降低了水泥水化产生的温升，且混凝土经密实堆积设计后，密实度大幅度提高，混凝土的抗渗性能、抗冻性能等也相应的得到加强；同时，通过采用高效聚羧酸系缓凝保塑减水剂，延长了大体积混凝土的初凝时间，致使混凝土的水化放热得以分散，起到了良好的降低水化温升的作用。另一方面，通过采用自主开发的有限元程序《大体积混凝土施工期温度场及温度应力场计算程序包》对大体积混凝土进行了内部仿真温度场和应力值的计算，通过温度场和应力场分析，并采用WTST-150约束可调式单轴温度－应力开裂试验机进行承台大体积混凝土抗裂性能评价，确定了大体积混凝土的配合比和保温养护措施，保证了工程质量，加快了施工进度。 1.2 承台大体积混凝土配合比设计 （1）原材料选择 ①水泥：金顶集团峨嵋水泥厂生产的PO42.5水泥； ②粉煤灰：成都博磊Ⅱ级粉煤灰，需水量比102%； ③砂：中砂，细度模数2.6~2.8； ④石：5-25mm连续级配碎石，针片状含量6%，压碎值6%； ⑤减水剂：马贝聚羧酸系高效减水剂，减水率30%； ⑥矿粉：武钢S95级矿粉。 （2）采用密实骨架堆积法进行混凝土配合比设计 C30承台大体积混凝土的配合比及性能见1-1和表1-2。 表1-1　承台大体积混凝土配合比（kg/m3） 编号 水 水泥 矿粉 粉煤灰 砂 石 减水剂 1 150 230 / 160 796 1099 3.5 2 155 300 / 100 796 1099 3.6 3 160 370 / / 807 1113 3.4 4 160 120 150 150 766 1104 3.7 表1-2　承台大体积混凝土性能 编号 坍落度（cm） 凝结时间（h） 抗压强度（MPa） 劈裂抗拉强度（MPa） 0h 1h 初凝 终凝 7d 28d 90d 3d 7d 28d 1 20 18 18 20 26 39 55 1.6 2.3 3.5 2 21 18 16 18 31 41 49 1.8 2.7 3.6 3 22 19 12 14 34 42 47 2.1 3.4 3.9 4 20 19 21 22 24 38 57 1.2 1.9 3.3 注：黑石沟大桥2号承台大体积混凝土采用的是第一组配合比 1.3混凝土温度-应力试验及抗裂性能评价 （1）温度—应力试验 通过采用WTST-150约束可调式单轴温度—应力开裂试验机进行了承台大体积混凝土的温度-应力试验，试验模拟了实际承台混凝土施工中的最高温升、升温、降温速率以及相对湿度，测试分析了承台混凝土由温度变化和干缩产生的最大拉应力并测试此时混凝土的抗拉强度，以评价混凝土的抗裂性，试验结果见表1-3。 表1-3　混凝土温度应力试验结果 配合比 1 2 3 4 新拌混凝土温度（℃） 26 26 26 26 第一零应力温度(℃) 29.1 30.2 29.6 30.3 最大压应力（MPa） 0.68 0.91 1.02 0.53 最大压应力时的温度(℃) 39.2 42.3 48.9 36.1 最高温度(℃) 41.7 44.6 51.7 38.9 温升(℃) 15.7 18.6 25.7 12.9