2010年QC成果报告书.pptVIP

2、按第二方案的对策计划实施 2010年6月3日，小组成员按照分工挑选铁板、除锈和加工焊制(图7—图9) 图7 挑选铁板 图8 加工各部件 图9 焊接 图10 3、实验验证 道钉矫直器制作完毕后，小组成员于6月16日、6月24日分别在在相同的作业环境下，要求每人利用矫钉器在3分钟时间将5只弯曲道钉矫直（每人配发的弯钉形状相同），进行验证调查（图11、12），记录相关数据。 图12 图11 6月12日按期完成了制作工作，其成品外形如图10所示 矫直弯曲道钉作业效率调查统计表 序号 项 目 频数（只） 累计频数（只） 百分率 累计百分率 1 矫钉后达到合格标准的道钉数 10 10 33.3% 33.3% 2 矫钉后未达到合格标准的道钉数 12 22 40% 73.3% 3 在规定时间内未进行矫直的道钉数 5 27 16.7% 90% 4 其他 3 30 10% 100% 时 间：2010年6月25日 地点：工务段管线和轨道车库 调查人：邱友能 曹鹏 马登 操新民 桑国华 刘继生 颜彩云 我们对实验数据进行了分析计算，测取了平均值，绘制了调查统计表： N=30颗 矫直弯曲道钉出现的缺陷调查表 序号 项目 频数（次） 累计频数（次） 百分率 累计百分率 1 道钉飞钉 17 17 65.4% 65.4% 2 矫钉器翻到 4 21 15.4% 80.8% 3 矫钉器下陷 2 23 7.7% 88.5% 4 矫钉器位移 2 25 7.7% 96.2% 5 其他 1 26 3.8% 100% 时间：2010年6月25日 地点：南站工务段段管线和轨道车库 调查人：邱友能 曹鹏 马登 操新民 桑国华 刘继生 颜彩云 N=26次 从统计表中可以看出矫钉合格率低，只有33.3%，而在矫钉过程中出现飞钉、矫钉器翻到、下陷、位移和其他问题。每一因素都有可能造成矫钉合格率低，且道钉飞钉还会对人身安全构成影响。 目标值完成情况： （1）制作成本：16.66元≤300元，达到了预定目标值 (2）重量：8.7kg，轻便易携，使用简单，达到了预定目标值。 (3）不符合安全、高效这一要求，未能达到预定目标值。 两种方案均为达到目标值，小组成员根据实践情况分析讨论一致认为利用废旧铁板制作矫钉器更适用于生产实际。同时也对该方案提出了改进建议和措施。 （三）改进第二方案 序号 对策 目标 措施内容 地点 负责人 完成时间 1 对矫钉器的结构进行局部改造 消除弹起、蹿动、翻倒或陷入地面的现象，降低矫钉人的劳动强度 1、在保留其操作简便、易于携带的基础上，重新设计其构造，绘制制作图 2、根据制作图重新加工制作新的矫钉器 工务段重型轨道车库 邱友能 曹 鹏 操新民 桑国华 刘继生 颜彩云 马 登 2010年7月2日 2010年7月3日—8月12日 2 加设固定道钉的装置 能够有效固定道钉和保证操作人的操作安全 3 调整置钉间隙 能够放置弯曲度大的普通道钉和螺纹道钉 1、对策计划 2、改进方案的实施 实施一：2010年6月26—30日，小组成员对矫钉器进一步观察分析，完善了改进的方法，并绘制了加工制作图（图13、14）。 图13 完善设计图 图14 加工图 实施二：7月13日—7月22日，小组成员根据设计图进行焊接制作，制作完毕新的弯曲道钉矫直器（图26）。 图16 加工部件 图17 焊接 图18 制作底座 图19 底座 图20 器面部分 图21 组装 图22 组装完毕 图23 安装固钉手柄 图24 刷漆 图26 改进后的道钉矫直器 3、试验结果 小组成员对改进后的矫钉器按照第一次实验方法再次进行矫钉试验，结果发现改进后的矫钉器消除了飞钉、位移下陷等缺陷，矫钉合格率由改进前的33.3%提高到了85%。 改进后的矫钉器目标值完成情况： （1）制作成本：49.50元≤300元，达到了预定目标值 （2）重量：器面16kg，底座11.5kg，总重27.5kg，由于是分体式，一个人便可以搬运，且使用简单，达到了预定目标值。 （3）能够安全、高效的矫直弯曲道钉，达到了预定了目标值。 1、质量验证 弯曲道钉矫直器加工完成后，我们对部分弯曲道钉进行矫直整修，然后将这些矫直的道钉安装在木枕道岔上使用，经过三个多月的效果跟踪，数据测量，这些二次利用的道钉完全能够满足技术标准，和新道钉一样能够保证道岔状态稳定。 2.安全效益 传统矫直弯曲道钉方法是将被矫道钉放置在钢轨踏面或者辙叉心里，用榔头敲打，完成矫直。在矫直过程中道钉易飞钉伤人，榔头