电动汽车发展困难、关键、过程控制与顶层设计.pptxVIP

探索革命性的中国发展新能源汽车之路 电动汽车发展的困难、关键、过程控制与顶层设计 ——电动汽车发展的系统化思维与方法 报告内容一、系统角度下的电动汽车二、时间角度下的电动汽车——电动汽车发展的过程控制三、电动汽车发展的困难与关键四、基于系统价值的顶层设计方法五、 小结一、系统角度下的电动汽车 1、电动汽车运营体系的构成和环节 电动汽车包括动力电池、变流器、驱动电机、整车集成、兼容化等环节 总体上是串联关系，相对独立；主要是设备与技术层面的问题 其中动力电池是薄弱环节，也是整个系统的瓶颈问题。充电基础设施部分包括接口标准化、布局建设、充电模式、商业运营、设备与控制等环节 主要是商业与运营层面的问题，耦合紧密 关键一：是充电方式、运行方式和商业模式不确定，决策困难；关键二：公共基础设施投资大、周期长，涉及土地利用等，形成了复杂的利益与制约关系。 电网部分包括入网规范与配套建设、电价与用户管理、协调调度、其它增值服务等环节 涉及技术、控制与运营等多个方面 也存在复杂相互关系，必须综合解决。 包括电动汽车、充电基础设施与电网的三个基本部分 三部分在供能上是一种串联关系 任意环节出现问题或者配合不当，都会导致整个系统无法有效运行。2、电动汽车复杂大系统及其控制难点全局问题运营层设备层 用户充电即有灵活可调的柔性需求，又有必须立即实现的刚性需求，这为EV、充电设施、电网这一复杂大系统提供了实现全局优化的调节能力，又要求其保持随机性、分布式的实时动态响应能力 —— 一个控制上的新难题。3、电动汽车与燃油车的竞争关系电动汽车发展的特殊问题——必须和传统燃油车竞争 不只是车辆设备的竞争，更是两个大系统的竞争，包括车辆及其供能、支持维护体系等不是单一性能的竞争，而是包括便利性、环保性和经济性的综合竞争 存在一个临界点，一旦跨过临界点，电动汽车将迅速代替大部分燃油车4、“两个友好”—— 车网融合的巨大价值国务院《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；EV成为友好负荷： 促进新能源消纳 提供备用保障 提高设备利用率电网成为友好平台： 提供通畅可靠的接入 为用户提供附加收入 运营结算、转移支付电能有序利用V2G辅助服务 以500万辆EV计算，如果每辆能提供V2G充放电功率7kW，就能够为电网提供7千万kW调节容量，达到我国电网当前总装机容量的5%左右，可满足电网备用需要。 2014年我国机动车保有2.64亿辆，如果其中1亿辆为EV，1/5可提供V2G服务，可提供调节容量2.8亿千瓦，完全可以满足当前新能源消纳的需要。二、时间角度下的电动汽车——电动汽车发展的过程控制1、从时间维度看电动汽车协同发展过程控制在时间维度上，电动汽车及充电设施建设是一个过程控制问题，是大系统发展的共性问题协同发展/过程控制协调控制/运行控制复杂大系统早期发展以闭环修正为主，随着知识积累逐渐过渡到以开环分析为主。 由于与燃油车的竞争，电动汽车必须采用阶跃式发展方式，从而需要开闭环结合——即理论与实践紧密结合，以保证发展方向和模式的正确性；2、阶跃式发展带来的巨大挑战 2007年创立，主推换电模式 在烧掉约10亿美元后，于2013年宣告破产 当前我国政策力度空前强大，新一轮5年内上万亿元的投资过程已经迅速启动，其投资效率每提高一个百分点，就能避免资金浪费上百亿元。与此同时，无论在顶层设计还是应用技术层面，都还存在相当大的不确定性和风险。 这是人类历史上，首次需要在几乎毫无经验的条件下，一步到位地设计和建设这样大规模的复杂系统，在理论和实践上都带来了空前巨大的挑战，迫切需要我们行动起来，全方位参与这些问题的研究和解决。 国内外数十年的实践清楚地表明，单一科研机构或企业都不可能独自解决如此宏大复杂的问题；传统的科学问题与应用技术分开研究的模式也不能满足快速发展的需要，理论研究必须与技术开发、产业建设紧密协同，引领官产学研用体系。三、电动汽车发展的困难与关键1、电动汽车发展的主要困难成本难以下降，而环保效益不紧迫、不直接、难以量化，使得推动力不足，发展决心、决策难以确立。动力不足具有多种可行的充电方式、运行方式和商业模式，发展路线难以确定。不确定性强利益复杂运营与产业链条长，利益主体众多、关系复杂，协调非常困难。缺少大规模系统化的示范项目，因而缺少反映实际情况的基础数据，不能支撑与验证各项研究分析。缺乏经验2、电动汽车发展的关键抓手生产力和技术方面新一代高能量密度、高功率密度、高安全度的动力电池技术的研发和量产生产关系和系统建设方面合理发展路线、利益机制和技术体系的制订即顶层设计——需要政策体系和技术平台共同支撑（1）针对整个EV大系统开展深入的、全面的、贴近实际的发展