汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍.pptVIP

图-7 ETS信号状态画面 图-8 ETS首出遮断报警画面 危急遮断系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀（AST）和两只超速保护控制阀（OPC）的危急遮断控制块、隔膜阀、空气引导阀和几只压力开关组成。 1.四只AST电磁阀 正常运行时，他们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。AST电磁阀是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。每个通道中至少一个电磁阀打开，才可导致停机。同时也提高了可靠性，四只电磁阀中任意一个损坏或误动都不会导致停机。 2.OPC电磁阀 OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀，他们是受DEH控制器的OPC部分所控制。正常运行时，这两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油压的泄油通道，使调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压，一旦OPC控制板动作，这两个电磁阀就被通电开启，使OPC母管油压泄放。这样执行机构上的卸荷阀快速开启，使调节汽阀和再热调节汽阀关闭。 3.危急遮断控制块 该控制块主要功能是为自动停机危急遮断与超速控制母管直接提供接口。 控制块上面装有6个电磁阀（4个AST电磁阀，两个OPC电磁阀），内部有两只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件。所有孔口或为了连接内孔而钻通的通孔，都用螺塞塞住，每个螺塞都用“O”型圈密封。 4.两个单向阀 两个单向阀安装在自动停机危急遮断（AST）油路和超速保护控制（OPC）油路之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST的油压，使主汽门和再热主汽门保持全开，当转速降到额定转速OPC电磁阀失电关闭，调节阀和再热调节阀开启。当AST电磁阀动作，AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀油压也下降，将关闭所有的进汽阀而停机。 5.隔膜阀 隔膜阀连接着润滑油（低压安全油）系统和EH油（高压安全油）系统，其作用是当润滑油压降到较低时，可通过EH油系统遮断汽轮机。 隔膜阀装于前轴承座的侧面，当汽轮机正常运行时，润滑油通入隔膜阀内隔膜上面的腔室中，克服了弹簧力使阀保持在关闭位置。堵住EH危急遮断油母管通向回油的通道，使EH系统投入工作。 机械超速遮断机构或手动超速实验杠杆的单独动作或同时动作，均能使隔膜阀上部的润滑油压消失，因而使压缩弹簧打开隔膜阀阀门把EH危急遮断油排到回油管，AST安全油迅速失压将关闭所有进汽阀。 6.空气引导阀 空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，该阀用于控制供给气动抽气逆止阀的压缩空气。该阀由一个油缸和一个带弹簧的青铜阀体组成，油缸控制阀门的打开，而弹簧提供了关闭阀门所需的力。 当OPC母管有压力时，油缸活塞向外伸出，空气引导阀的提升头便封住“通大气”的孔口，使压缩空气通过此阀进入抽气逆止阀的通道，打开抽气逆止阀。 当OPC母管失压时，该阀由于弹簧力的作用而关闭。提升头封住了压缩空气的出口通路，截留在到抽气逆止阀去的压缩空气经“通大气”阀口排放，这使得抽气逆止阀快速关闭。 三、汽轮机DEH调节控制系统 DEH全称为汽轮机数字电液控制系统 (Digital Electric Hydraulic control system)。 汽轮机数字电液调节系统的主要任务就是调节汽轮发电机组的转速、功率，使其 满足电网的要求。汽轮机控制系统的控制对象为汽轮发电机组， 它通过控制汽轮 机进汽阀门的开度来改变进汽流量，从而控制汽轮发电机组的转速和功率。在紧急情况下，其保安系统迅速关闭进汽阀门，以保护机组的安全。汽轮机数字电液控制系统DEH 分为电子控制部分和液压调节保安部分。 电子控制部分主要由分布式控制系统 DCS 及 DEH 专用模件组成，它完成信号的采集、综合计算、逻辑处理、人机接口等方面的任务。液压调节保安部分主要由电液转换器、电磁阀、油动机、配汽机构等组成，它将电气控制信号转换为液压机械控制信号，最终控制汽轮机进汽阀门的开度。 汽轮机TSI、ETS、DEH系统介绍 汽轮机的TSI、ETS、DEH系统的区别？ TSI系统能连续地监测汽轮机的各种重要参数（属于监测系统），例如：可对转速、超速保护、偏心、轴振、盖（瓦）振、轴位移、胀差、热膨胀等参数进行监测，帮助运行人员判明机器故障，使机器能在不正常工作引起的严重损坏前遮断汽轮发电机组，保护机组安全。 ETS即汽轮机危急遮断系统（属于保护系统），它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行