中国铁路哈尔滨局集团有限公司的改革开 放X周年.docVIP

哈尔滨局集团腾飞四十年 1978年，邓小平出访日本，他坐在日本新干线上感慨万千，他说：“我感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正合适坐这样的车。”。 1980年的中国铁路，主要还在使用蒸汽机车牵引，从哈尔滨到佳木斯，大概需要一天多的时间。想要探望亲戚乘坐火车的人们，大包小裹地拿着行李和足够的食物，因为在火车上有很长的时间需要度过。 上世纪90年代，经历了第一次提速和第二次提速的火车跑得快了些，最快的哈尔滨到北京最高运行时速达到140-160公里。出行的人们减少了食物储备，可以多给亲戚们带些特产和礼物了。 本世纪初，蒸汽机车被淘汰，内燃机车和电力机车成为哈尔滨局集团主要的客运货运力量，时速进一步提升的同时，也增强了运行的稳定性，降低了资源的消耗和环境保护成本。 2018年5月1日，新建的哈尔滨至佳木斯高铁进入联调联试阶段，预计7月初完成联调联试转入运行试验，预计8月末完成运行试验，9月开始运营。哈佳列车运行时间将由现在的近7小时缩短为1小时50分钟，线路全长344.268公里，设计时速200公里，是我国高寒地区最长快速铁路，设哈尔滨、太平桥、宾西北、方正、得莫利、依兰、佳木斯等19 座车站，结束了14个区县不通火车的现状。新建哈佳铁路开通运营后，是黑龙江东北部地区通往哈尔滨及关内最便捷的客运通道。 中国铁路哈尔滨局集团有限公司前身是拥有百年历史的哈尔滨铁路局。在经历了六次全国铁路大提速的同时，哈尔滨局集团也提高了对自身的要求，抓住国家加快铁路建设的重大发展机遇，绘制铁路建设发展蓝图： 1、2012年12月1日开通的哈大高铁，是世界首条高寒高铁，同时也是东北三省的“高铁经济走廊”。 2、2014年2月26日，中俄同江铁路大桥开工建设，可将我国东北铁路网直接与俄罗斯西伯利亚铁路相连通，形成一条新的我国对俄国际运输通道，对改善我国既有国际铁路运输格局，推动我国东北和俄罗斯远东地区互利合作，促进中俄双边经贸发展，加快边疆地区人民脱贫致富具有重要的现实意义。 3、2014年7月9日，新建哈佳快速铁路开工建设，它是世界最长的高寒地区快速铁路，联通了哈尔滨至黑龙江东部的主要地区。 4、2014年12月15日，新建哈牡客专开工，哈牡客专是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网中最北“一横”的重要组成部分，也是新中国成立以来黑龙江省单体投资最大的项目之一。 5、2015年8月17日，哈齐客专正式通车运营，通车后与哈大高速铁路直接相通，大大缩短哈尔滨、齐齐哈尔、大庆与省外大、中城市的连接距离，也将会大大缓解黑龙江省的春运压力。 6、2016年11月1日，随着和谐D3D型606号电力机车一声长鸣，K7108次旅客列车驶入哈尔滨站，标志着滨洲电气化铁路哈尔滨至齐齐哈尔段正式开通运营。至此，运行了100多年的滨洲铁路终于告别了依赖燃油机车的历史，正式进入“电气化时代”。 不仅如此，黑龙江省内的牡丹江、鸡西、伊春、佳木斯等地级市也增开了至北京、石家庄、锦州、成都、温州等方向的直通列车，为了满足东北人去南方“猫冬”的愿望，还开通了哈尔滨至海南、云南的旅客列车。 在这改革的40年里，哈尔滨局集团向黑龙江人民交出了令人满意的成绩单。火车从慢到快，高铁从无到有，省内以哈尔滨为中心的经济圈从一两天逐渐缩短为一两个小时。“哈局速度”带给我们的不仅仅是生活品质的提升，更是深深的民族自豪感。作为改革开放的排头兵，交通强国的先行者，哈尔滨局集团在40年来的发展无愧于龙江人民的殷切希望。 作为一名入路5年的哈局人，我见证了高铁的从无到有，见证了网络购票的全面覆盖，还见证了我们集团公司的公司制改革。这一步步一点点的积累，让我为集团公司感到骄傲，这是一个不断发展、与时俱进的企业，让更多的年轻人愿意将自己的毕生投入到它的建设和发展中去。我坚信，哈尔滨局集团会继续砥砺前行，腾飞在龙江大地上！ 2018年7月24日