有缝线路轨道科目讲解.pptVIP

*;*; 联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件。前者称接头联结零件，后者称中间联结零件(或扣件) 。 钢轨接头联结零件是由夹板、螺栓、弹簧垫圈等组成。其作用是在接头处把钢轨连接起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和位移。接头处还要满足钢轨伸缩的要求。 1．接头夹板 夹板是承受弯矩、传递纵向力、阻止钢轨伸缩的重要部件，要求有一定的垂直和水平刚度及足够的强度。夹板的型式很多，我国采用斜坡支承双头对称型夹板，简称双头式夹板。图为60kg/m钢轨的夹板图。;*;*; 双头式夹板的优点是在竖直荷载作用下，具有较大 的抵抗挠曲和横向位移的能力。夹板的上下两面均有斜 坡，能楔入轨腰空间，但不贴住轨腰。这样，当夹板稍 有磨耗，以致联结松弛时，仍可重新旋紧螺栓，保持接 头联结的牢固。每块夹板上有螺栓孔6个，圆形孔与长圆 形孔相间。圆形螺栓孔的直径，较螺栓直径略大，长圆 形螺栓孔的长径较螺栓头下突出部分的长径略大。依靠 钢轨圆形螺栓孔直径与螺栓直径之差，以及夹板圆形螺 栓孔直径与螺栓直径之差，就可以得到所需要的预留轨 缝值。 ; 2．接头螺栓、螺母及弹簧垫圈 接头螺栓、螺母是用来夹紧夹板和钢轨的配件，垫 圈是为了防止螺栓松动。螺栓根据其机械性能分级，我 国螺栓划分为8.8和l0.9级两个等级，其抗拉强度相应为 830和1040 MPa。接头螺栓的扭矩应达到表2—3的规定， 扭矩不得低于规定值l00N·m以上。;*; 式中 ——换轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm)； ——钢轨钢线膨胀系数， =0.0118(mm/m℃)； L——钢轨长度(m)； ——换轨或调整轨缝时的轨温， ——构造轨缝，43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m钢轨均采用 ＝18mm。 ——当地中间轨温(℃)； 其中 、 ——当地历史最高、最低轨温(℃)(见表8一1)。 按式(5—1)计算得到的预留轨缝预留时，冬天最低轨温 时，轨缝仍小于构造轨缝；夏天最高轨温 时，轨缝仍大 于零。;三、接头布置 接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空 式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分 为相对式和相错式两种。我国一般采用相对悬空式，即 两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。;四、接头类型;*;*;*; 第四节 扣件 钢轨与轨枕联结零件。 钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的。 中间联结零件也称扣件，要求具有足够的强度、耐久性 和一定的弹性，使能长期有效地保持钢轨与轨枕的可靠 联结，阻止钢轨相对于轨枕的移动，并能在动力作用下 充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。此 外，还应构造简单，便于安装及拆卸。; (一)木枕扣件 木枕扣件主要有分开式和混合式两种。 分开式扣件如图5—13所示。它是将钢轨和垫板、垫 板和木枕分别联结起来。由图可见，它是用4个螺纹道钉 联结垫板与木枕，两个底脚螺栓扣压钢轨与垫板，其道 钉和底脚螺栓构成“K”型，故又称“K”式扣件。分开 式扣件扣压力大，可有效防止钢轨爬行。其缺点是零件 多，用钢量大，更换钢轨麻烦。分开式扣件主要用在桥 上线路。 混合式扣件如图5—13所示，零件有道钉和五孔双肩 铁垫板。混合式扣件是我国铁路木枕轨道上使用最广泛 的一种扣紧方式。它除用道钉将钢轨、垫板和木枕一起 扣紧外，还另用道钉将垫板与木枕单独扣紧。这种扣紧 方式可减轻垫板的振动，且零件少，安装方便，其缺点 是钢轨受荷载后向上挠曲时，易将道钉拔起，降低扣压 力。;*;*;*;*; (二)混凝土枕扣件 混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件性能 要求较高，对其扣压力、弹性和可调性均有较严格要求 。混凝土枕扣件应具备如下性能： 1．足够的扣压力。这是钢轨和轨枕联结的重要保证 。足够的扣压力是指当钢轨弯曲和转动时，不致使轨底 沿垫板发生纵向位移，即要求扣件的纵向阻力大于道床 的纵向阻力。我国每根轨枕的纵向阻力约为10kN，一组 扣件的纵向阻力以15～25kN为宜，与之相应的扣压力约 为10kN。当然扣压力也不宜太大，否则会使扣件弹性急 剧下降，影响扣件使用寿命。 2．适当的弹性。混凝土枕线路的弹性较木枕差许多 ，因而混凝土枕线路在垂直和水平方向的弹性主要由扣 件提供。适当的弹性可减小荷载对道床的压力，减小簧 下振动加速度，延长部件使用寿命。扣件弹性主要由橡 胶垫板和弹条等部件提供。; 3．具有一定的轨距和水平调整量。混凝土枕的螺栓孔间 距和承轨槽宽度都是一定的，当曲线轨