城市经济学-第4章-城市规模与城市体系.pptVIP

（2）市场区边界的其它影响因素： 人口密度：人口密度增大，市场区的下边界缩小，而上边界不变，但赢利空间增大。 运输费用降低，对消费者来说产品运费对消费需求的影响会减小，意味着市场区的上边界会扩大，同时，下边界会缩小，赢利空间双向扩增。 （3）最佳市场区： 条件是多个生产者或供应者； 每个生产者或供应者的市场区下边界相接，构成了一个六角形的市场区； 这种状态下的市场区所有面积内都能以最小的运输费用得到供给，而生产者或销售者的利润为零。 2.中心地理论 （1）中心地体系 克里斯泰勒认为，城镇是区域的核心，应建在位于乡村中心的地点，起周围乡村中心地的作用；中心地依赖于收集输送地方产品，并向周围乡村人口提供所需货物和服务而存在； 中心地是周围地域的中心，向周围地域提供所需要的货物及服务； 中心地提供的货物及服务有高低等级之分、范围有大小之别，因此就构成了中心地等级体系。等级越低的中心地较多，高等级的中心地较少。 （2）中心地的空间均衡： 假设条件：a.资源与人口是均质和均匀分布，收入、需求及消费方式相同；b.具有统一的交通系统；c.消费者购买货物和服务的实际价格等于销售价加运费。 中心地均匀地分布在平原上，同类中心地间距离也相同，每个中心地的市场都为半径相等的圆形地域，且每一个中心地都与6个和自己相同等级的中心地为邻。 不管哪一级的中心地每3个相邻中心地的市场区域之间都存在一个空白区，会在空白区出现一个次一级中心地以满足居民消费，以此类推，不同等级中心地就逐渐形成。 由于圆形市场区的特点，圆与圆之间总会留下空白点，在个等级中心地间相互竞争下，就会有N个次级中心地出现，并把圆形市场区压缩变形为六边形，以覆盖所有可能的空白点达到空间均衡。 各级中心地组成一个有规律递减的多级六边形空间模型，此时所有中心地达到了空间均衡。 （3）中心地等级类型及特点： 克里斯塔勒认为各城市之间构成一个有规则的层次关系，分析了商品和服务的供应、交通和行政管理三个因素是如何支配城市等级和体系形成的，提出了K值概念。 K值代表在市场原则、交通原则和行政管理原则作用下，中心地相对于由它服务、供应、管辖的区域排列关系及其中的数量关系。 市场供应原则 在市场供应原则下，K=3， 即一个m级中心包含3个等级m-1中心地的市场地域。 （1+6X1/3=3） 各等级中心地的市场地域数具有如下特征，即： 1-3-9-27-81- …… 各等级中心地的数量关系，即： 1-2-6-18-54- …… 交通原则 交通原则的特点是各个中心地布局在连结两个比自己高一级的中心地的交通线的中点。 在交通原则下， K=4，即一个m级中心包含4个等级m-1中心地的市场地域。（1+6X1/2=4） 各等级中心地的市场地域数具有如下特征， 1-4-16-64-256- …… 各等级中心地的数量关系，即： 1-3-12-48-192- …… 行政管理原则 在行政管理原则下，特点是低级中心从属于一个高级中心。因此，在行政区划时，尽量不把低级行政区分割开，使它完整地属于一个高级行政区域。 在行政管理原则下， K=7，即一个m级中心包含7个等级m-1中心地的市场地域。 各等级中心地的市场地域数具有如下特征， 1-7-49-343- …… 各等级中心地的数量关系，即： 1-6-42-294-2058- …… 职 （4）中心地理论评析 与一般经济学分析方法相同，该理论的结论是在严格假设条件下得出的，因此它并非是现实的准确表述，仅是为理解和研究现实提供了参照系。 它的理论价值不在于它所描述的中心地体系是否与现实吻合，而在于它揭示了经济活动空间结构存在等级体系的规律，并进一步提出了不同等级体系形态形成机理，即三原则等级体系的关系。 应用具体表现在： 一是关于城市等级划分的研究；二是关于城市区位和规模，以及职能为媒介的城市时空分布的研究；三是关于零售业和服务业的区位布局、规模和空间模型的研究；四是关于城市内和城市间的社会和经济空间规模的研究；五是关于都市与农村地域相互作用的研究。 应用具体表现在： 一是 （四）多中心城镇体系空间组织 中心地理论中城市体系的空间结构与分布模式依首位度城市而论仍然是单中心的。长三角地区 现实中，城市体系的空间结构与分布远比中心地理理论复杂。 珠三角地区 京津冀地区 区域经济活动演变的时空关系 无论单中心还是双中心分布型的城镇体系，又可以次级城市的空间分布型态进一步分为均匀分布、交通辐射分布与主轴线分布三种形态。 2.厂商 从厂商的角度考察，相应