车库顶板(行车区域)支撑补强方案.docVIP

. .. 明 发 锦 绣 华 城 地下车库顶板行车道支撑方案 一、项目概况： 沈阳明发锦绣华城项目地下车库顶板已经施工完成。因施工需要项目现场需要迁移到地下室顶板上，为了满足施工运输和顶板安全需要，场地迁设前需要对地下车库混凝土顶板进行必要验算，如不满足施工荷载要求，需要对顶板进行必要支顶加固。 重型机械设备的行走，按车辆荷载（含自重）为60吨，轮胎左右间距2.9m，前后轴距4.45m，每个后轮的集中压力为Q1=20吨，每个前轮的集中压力为Q2=10吨。针对现场情况对地下室顶板的内力及承载能力进行验算。 已知，地下一层基础持力层为第②层粘土层，承载力特征值为Fa=150KPa，地下二层基础持力层为第③层粘土层，承载力特征值为Fa=180Kpa； 地下车库顶板可变荷载标准值按Q3＝10.0KN/m2设计； 地下车库顶板静荷载取值按Q4＝1.6x18 = 28.8KN/m2 地下室顶板厚400mm，混凝土现浇无梁楼盖体系，混凝土强度等级C30，框架柱550 mm×550mm，混凝土强度等级为C40。 二、加荷后内应力计算： 加荷方式验算按两种模型考虑，一种是重载车辆作用于板跨中间（如下图1）的计算模型，另一种是重载车辆后轮作用于跨中（如下图5）的计算模型。通过建模分别计算出各种形势下所产的内应力，然后确定出：跨中板带最大弯矩、跨中板带最大剪力、柱帽处最大负弯矩、柱帽处最大剪力。 内力分析采用Midas/Gen软件，建立3×3无梁板区格，并考虑柱帽处厚度变化。每个区格尺寸8m×8m，按0.5m×0.5m的尺寸划分单元。重车荷载简化为4个集中荷载，两个前轮竖向荷载分别是10吨（100KN），两个后轮竖向荷载分别是20吨（200KN）。荷载组合=1.2恒载+1.4活载。 计算两种荷载情况，图1～图4为重车作用在跨中；图5～图8为重车后轮作用在跨中。模型和内力如图1~8所示。 图1 重车作用在跨中的计算模型 图2 重车作用在跨中时X方向的弯矩图 （跨中最大正弯矩 QUOTE 105 KN/m；柱帽最大负弯矩725 KN/m QUOTE ） 图3 重车作用在跨中时Y方向的弯矩图 （跨中最大正弯矩852 QUOTE KN/m ；柱帽最大负弯矩683 KN/m QUOTE ） 图4 重车作用在跨中时的剪力图 （跨中板带处最大剪力274KN/m 柱帽根部处最大剪力1005KN/m） 图5 后轮位于跨中的计算模型 图6 后轮位于跨中时X方向的弯矩图 （跨中最大正弯矩112 KN/m QUOTE ；柱帽最大负弯矩728 KN/m QUOTE ） 图7 后轮位于跨中时Y方向的弯矩图 （跨中最大正弯矩135 KN/m QUOTE ；柱帽最大负弯矩709 KN/m QUOTE ） 图8 后轮位于跨中时的剪力图 （跨中板带处最大剪力277KN/m 柱帽根部处最大剪力1016KN/m） 从以上Midas/Gen软件建模计算结果得知：跨中最大弯矩为852 KN/m，柱帽处最大负弯矩为728 KN/m；跨中最大剪力277KN/m QUOTE ，支座最大剪力1016KN/m QUOTE 。 三．承载力验算 按照《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002），取1m宽板带进行验算。屋梁楼盖钢筋配置如下图所示： （一） 跨中板带正截面受弯承载力 跨中板带两个方向配筋相同，板面均配置C14@250，板底均配置C14@120。1m宽板带面筋4C14，底筋8C14。 计算参数：C30混凝土强度设计值fc=14.3N/mm2 QUOTE ，b=1000mm QUOTE ； as=27mm； as／=37mm； fy = fy／=360N/ mm2 As=8×72×π=1231 mm2 ； As／=4×72×π=615 mm2 h0 =H－as = 400－27＝373 mm 按照规范公式7.2.1-2，混凝土受压区高度： α1fcbx = fyAs－fyAs 由于混凝土强度小于C80，故，α1=1.0 所以， 1.0×14.3×1000×x=360×1231－360×615 x=15.5mm 按照规范公式7.1.2-5，正截面的混凝土极限压应变： εcu=0.0033－(fcu,k－50)×10-5 由于正截面混凝土处于非均匀受压状态，故取 QUOTE εcu＝0.0033 根据规范7.1.4-1相对界限受压区高度： x ≤ ξbh0 (7.2.1-3) x ≥ 2α (7.2.1-4) 其中，钢筋屈服点 所以，ξbh0＝0.5