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不良地质滑坡体治理方法探究 云南云岭高速公路桥梁工程有限公司云南省昆明市650000 摘要：抗滑桩和挡土墙是公路工程中常见的构造物，是路基防护工程的 重要组成部分，在山区公路中，应用极为广泛，山体及边坡的稳定是影响公路能 否安全运行的主要因素，因此，选择适当的滑坡治理方式是公路建设的重要内容。 关键词：滑坡治理；抗滑桩；挡土墙 1前言 山IX:公路穿梭于崇山峻岭之间，地形、地质情况复杂，深切方路基施工 中，往往会遇到山体滑坡现象，山体滑坡治理及边坡防护是山区公路建设中经常 遇到的问题，山体及边坡的稳定是影响山区公路能否安全、环保和高效运行的主 要因素之一，因此，做好不良地质滑坡治理成为山区公路工程建设工作的一项重 要内容。 云南风习（风庆至习谦）二级公路土建三标K50+030?K59+940段边坡 土质多为疏松强风化破碎土层，渗水较多，开挖后多出现开裂坍塌等不稳定的情 况，且木区域雨水丰富，边坡开挖后受雨水冲刷特别容易引发泥石流等灾害，淤 塞河道，引发严重环境问题。采取合理有效的治理措施既能保证公路的安全畅通， 乂能对公路下侧河流（勐佑河）的环境保护起到积极的防治效果。因此，采用科 学化、现代化的工程勘测、设计、施工技术，是加快不良地质滑坡治理工程面临 的重大课题。木文结合风习公路土建三标在滑坡治理中采取的多种方式对滑坡体 处治方法进行探究。 2抗滑桩 2.1抗滑桩是防治滑坡的一种工程建筑物，是六十年代后铁路建设逐步 釆用和发展起来的一项防治滑坡的重大技术革新，该技术其有施工简便，效果突 出的特点。抗滑桩由于能经济有效地治理滑坡，尤其是滑动面倾角较小时，其效 果甚好，因此在山体滑坡和高边坡治理中得到了广泛的应用。此工艺在风习公路 K53+800?K54+080、K56+050?K56+200等多处较大滑坡体的处治中得到了应用。 2.2抗滑桩通常为钢筋混凝上桩体，抗滑桩由锚固段及抗滑段组成，锚 固段是保证桩体的自身稳定性，抗滑段主要承扪滑坡土体的下滑力，它的作用是 阻止滑坡体沿着一定的软弱结构面（带）产生剪切位移而整体地向斜坡下方移动， 承担滑坡体的整体下滑力，从而达到增强山体滑坡的稳定性及滑坡整治加固的0 的。 2.3抗滑桩在设计上应该满足以下几个原则： 2.3.1桩间土体在下滑力作用下，不能从桩间挤出去，通过控制桩间的 距离来进行控制，处理措施通常为预制桩间钢筋混凝土挡土板或桩间浆砌片石挡 土墙两种。凤习公路K56+050?K56+200段滑坡体就采用桩间浆砌片石挡土墙的 方法进行治理。 2.3.2桩后土体在下滑力作用下不能产生新滑面自桩顶滑出，要进行越 顶验算，通过桩高来控制。K53+800?K54+080段设置的抗滑桩就为了防止滑坡 体产生新滑面而增加了桩体的出土高度，并在桩间空隙内人工堆码沙袋进行处理。 2.3.3桩身要冇足够的稳定度，在下滑力的作用下不会倾覆，通过锚固 桩深度来控制。 2.3.4桩身要有足够的强度，在下滑力的作用下不会破坏，对桩进行配 筋来满足，桩体混凝土均采用C30混凝土。 2.4抗滑桩的长度与滑坡体滑面的埋置深度奋关，滑面是抗滑桩设计的 锚固点，抗滑桩的锚固深度大于或等于桩长的三分之一，因此在抗滑桩设计过程 中确定滑坡体滑面的准确位置是非常重要的。 2.5施工工艺 2.5.1歼挖孔口：开挖首先要进行桩孔锁口施工，桩孔锁口采用与桩体 同强度钢筋混凝土，桩孔锁口高出地面不小于30cm。 2.5.2护壁钢筋严格按照设计要求施工，人工吊放入孔内绑扎，为使分 节施工的桩孔连成一个整体，对护壁分节处要保证钢筋搭接良好。 2.5.3护壁立模：护壁钢筋完成后进行护壁立模施工，护壁模板采用钢 模扳，为确保桩体尺\T，必要时可将桩体长宽各加宽5cm，冋吋护壁模板加固要 牢固。 2.5.4灌注护壁混凝土：桩孔护壁混凝土灌注之前先清除孔壁上的松动 石块和浮土，使护壁混凝土紧贴岩面；护壁混凝土通常要求与桩身混凝土冋标号， 护壁混凝土必需捣固密实，以确保桩孔开挖施工安全。 2.5.5拆模施工：待护壁混凝土强度达到设计强度的75%时即可进行拆 模施工。 2.5.6歼挖下一节：模板拆除后即进行下一节的开挖，桩孔开挖采用八 字形开挖，即开挖成上小下宽的孔内径形式。 2.5.7检查标高：桩孔幵挖完成后进行桩底标高检查，检查方法采用绳 吊法，根据锁U顶面标高及桩长确定桩底标高，桩孔开挖至设计标高后必须将孔 底浮渣清理干浄。 2.5.8下桩钢筋笼：根据设计图纸在钢筋加工棚将钢筋下料制作成型， 待准备灌注前用钻塔三角架与葫芦吊将钢筋笼吊入孔内，将制作好的钢筋笼安放 至孔底，安装就位，钢筋采用搭接焊接。为保证施工中钢筋与钢筋笼不移位，沿 桩身四周每2m用4根C22钢筋笼主筋点焊牢固，支撑在护壁上。 2.5.9报检:钢筋笼施工完成后，经自检