下水径站及上下盖挖区间土方回填方案.docVIP

目 录 TOC \o 1-5 \h \z HYPERLINK \l bookmark2 \o Current Document \h 1工程概况 1 1.1工程简介 1 2工程地质情况 1 1工程地质 1 1.2.2水文地质 1 HYPERLINK \l bookmark3 \o Current Document \h 2施工方法 2 1施工工艺流程 2 2.2主要施工方法 2 2.3回填技术要求 3 HYPERLINK \l bookmark10 \o Current Document \h 3质量保证体系及技术组织措施 4 1工程质量保证体系 4 3.2工程质量保证措施 4 2. 1质量组织保证 4 3.2.2质量技术保证 5 3.2.3质量过程控制 6 HYPERLINK \l bookmark11 \o Current Document \h 4安全目标、安全保证体系及技术组织措施 8 1安全目标 8 4.2工程安全保证体系 8 4.3重大危险源管理方案 8 4.4工程安全保证措施 9 4.4. 1安全教育、安全交底和安全检查 9 4. 2安全生产保证措施 9 HYPERLINK \l bookmark12 \o Current Document \h 5环境保护目标及措施 12 5.1环保水保目标 12 2环保水保原则 12 5.3环境保护措施 12 HYPERLINK \l bookmark13 \o Current Document \h 6文明施工保证措施 13 1卫生管理 13 6. 2大气污染 14 6.3水污染 14 6.4噪声污染 15 6. 5场容场貌管理 15 6. 6现场施工道路管理 15 6.7材料堆放管理 15 6.8办公生活区管理 15 6.9治安管理措施 16 下水径站及上?下盖挖区间土方回填施工方案 1工程概况 1.1工程简介 ⑴地理位置 深圳地铁5号线5305标下水径站及上下盖挖区间位于深圳市龙岗区布吉镇吉华路下 水径与上水径，所在地区地势较为平坦，附近建筑物密集，车流量非常大，分布有众多的 地下管线、管道，车站及上下盖挖区间主要平行于吉华路布置。 （2）设计情况 下水径站采用盖挖逆筑法施工。车站有效站台中心里程为右DK29+627. 000,车站起点 里程为右DK29+500.400,车站终点里程为右DK29+835. 000,车站总长334. 6m。车站基坑 平均开挖深度约为18m,开挖宽度为19m，顶板覆土厚度3m?5nb基坑车站主体结构采用 地下二层矩形框架结构。 上?下盖挖区间采用盖挖逆筑法施工。设计起终点里程为右DK28+824.7（左 DK28+802. 7）?右（左）DK29+500. 4,右线长 683. 789m （长链 8. 089m），左线长 722. 029m （长链24. 329m），顶板覆土厚度3m?4m。区间隧道包括正线和出入线共4线隧道，结构 为钢筋混凝土箱型结构。区间主体围护结构采用地下连续墙，分800mm厚和1000mm厚两 种，基坑内设置三排中立柱桩，作为结构永久立柱。区间主体结构为多跨钢筋混凝土箱型 结构，因结构及功能的不同，区间结构板分三层及四层不等。 1.2工程地质情况 1工程地质 下水径车站从上到下依次为素填土，平均厚度约3.5m;砾砂或圆砾，平均厚度约2m; 粉质粘性土，平均厚度约7m;全风化角岩，平均厚度约8. 5m；强风化角岩，平均厚度约 4. 5m；局部地方有中风化、微风化角岩，集中在车站尾端左线30m范围内，基坑底平均厚 度约3m。 上?下盖挖区间从上到下依次为素填土，平均厚度约3. 5m；砾砂或圆砾，平均厚度 约2m;粉质粘性土，平均厚度约7m;全风化角岩，平均厚度约8. 5m;强风化角岩，平均 厚度约4. 5m。 1.2.2水文地质 深圳市气候属亚热带季风气候，雨量充沛，每年5?9月为雨季。本场地地下水按赋存 条件主要为孔隙水及基岩裂隙水，详勘地下水位埋深2.0?3. 5m左右，水位变幅0.5? 0mo 2施工方法 2.1施工工艺流程 由于顶板采用纵向分幅、横向分段施工，在顶板防水层混凝土以下部分采用石粉 填满，然后在顶板防水层以上500mm采用粘土夯实，再分层冋填土体并采用压路机压 实，并最终恢复路面。 铺设8ttnm防ZKOKT涵肚榭户层 | 检验概户层厚度、平搬 用石勒冋填顶板防水层聆以下部分 1 夯填500mm厚粘 1 分层回填并压实土体 ” ■室取样，检鶴实度 回填至谢十标高 X 测朦醐检斉、复核标高 恢慰各面 2.2主要施工方法 待顶板混凝土浇筑并养护14天后，铺设1.5mni厚合成树脂高分子（自粘）防水 卷材，然后铺设80mm厚细石混凝土保护层，待细石混凝土保护层养护14天后，夯填 500mm