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物流设施与设备2.3经典教程.ppt
物流设施与设备
2.3 水路运输设备
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2.3.1 水路运输概述
二、水路运输的分类
水路运输的分类
按船舶航行的区域:
1、内河运输:指利用船舶或其他浮运工具,在江、河、湖及人工水道上从事的运输。
2、沿海运输:指国内沿海区域各港口之间的运输。
3、远洋运输:指国际间的各港口之间的运输。
按照贸易种类
1、外贸运输:指本国与其他国家和地区之间的贸易运输;
2、内贸运输:指本国内部各地区之间的贸易运输。
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2.3.1 水路运输概述
按运输对象:旅客运输和货物运输。
按船舶营运组织形式
1)定期船运输,指选配适合具体营运条件的船舶,在规定的航线上,定期停靠若干固定港口的运输方式;
2)不定期船运输,指船舶的运行没有固定的航线,按运输任务或按租船合同所组织的运输方式;
3)专用船运输,指企业自置或租赁船舶从事本企业自有物资的运输方式。
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2.3.1 水路运输概述
三、水路运输的发展趋势
1、运输功能的拓展与运输方式的变革;
2、转变航运经营方式,提高竞争能力;
3、船运专业化与运输全球化;
4、泊位深水化、码头专业化、装卸机械自动化;
5、信息化、网络化;
6、国际海运市场的重心将向亚太地区转移。
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2.3.2 水路运输技术设施(补充)
一、港口的类型
1、按使用目的分类
综合性商业港:供商船进出使用的公共性质的港口;
专业港 以单一货物的运输为主;
鱼港 专供渔船停泊补给、出海作业、鱼品加工
军港:用于军事目的的设施;
避风港:为船只躲避台风等灾害而设置的港口。
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按照国家贸易政策分类
国际贸易港 对外开放的航运贸易港
国内贸易港 专供本国船舶出入的港口
自由港 可在港内自由装船和卸船,不用缴纳关税。
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二、港口系统的组成
1、港口水域设施
主要包括:港内航道、船舶回转水域、码头前水域、防波堤、护岸以及港口导航设施
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二、港口系统的组成
1、港口水域设施
主要包括:港内航道、船舶回转水域、码头前水域、锚地、防波堤、护岸以及港口导航设施
又称港池,是码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。码头前水域内要求风浪小,水流稳定,具有一定的水深和宽度,能满足船舶靠离装卸作业的要求。
又称回旋水域。船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。其大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。
专供船舶在水上停泊及进行各种作业的水域。
用于防止风浪的袭击,使港内水域平稳,保证船舶在港内安全停泊作业,
船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。一般设在天然水深良好,泥砂回淤量小,尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。
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防波堤
大连港
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防波堤的平面布置,因自然条件及建港规模要求而异,可分为:单突堤、双突堤、岛堤和组合堤。
双突堤-大连港
防波堤的平面布置
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2、码头构筑物
仓库
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港池的布置形式主要有三种:顺岸式、突堤式和挖入式
顺岸式
优点:陆域宽阔、疏运交通方便、工程量小。
顺岸式-重庆朝天门码头
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凸堤式
优点:一定水域建设较多的泊位。
缺点:凸堤宽
度有限,每泊位
的平均库场面积
较小,作业不方
便。
突堤式码头-宁波港
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挖入式
优点:满足现代码头要求有较大陆域纵深(集装箱码头纵深达350~400m)和库场面积。新建码头纵深有加宽趋势,天津新港东突堤的平均宽度达650m。
码头布置
挖入式
-加拿大港口
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2.3.3 水路运输运载工具
一、船舶构造
船壳
又称船壳板,船的外壳,它包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。
船体骨架
是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成,它们共同组成了船舶骨架。其中,
龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩。
旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩,并且提高船体承受外力的强度。
肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力,保持船体的几何形状。
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一、船舶构造
龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构,以便固定船侧板,并能增大船体的结构强度。
舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨,它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。
船首柱和船尾柱
船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部,下面骨连接,它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力,还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。
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一、船舶构造
甲板
甲板位于内底板以上的平面结构,用于封盖船内空间,并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板,将船体分隔成上、中、下层。甲板对保证船体强度及不沉性有重要作用,而且提供了
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