现代工程材料及应用新内容资料.ppt

现代工程材料及应用;主要内容;一. 传统(通用)工程材料;;;二.现代新型材料;1. 现代新型材料类别;碳纳米管扫描电镜(a),透射电镜(b)图;;;;;;2. 现代复合材料;根据复合基体材质分类;根据增强相复合形态分类;复合材料具有以下特点;复合材料主要性能特点;;;三.应用实例;（1）航空航天材料的服役环境及其要求;近乎绝对的可靠性： 服役的环境大大区别于一般机械或地面及水面的运载工具，航空航天材料最大的特点就是在空中运行。 在航空航天飞行中，任何一个零部件的可靠性都提高到非常重要的地位。 必然要求构成零部件的材料必须具有近于绝对的可靠性。 ;轻量化： 空中或空间飞行器与一般机械差异的另一个重要特点是要千方百计减轻重量。 不但要求强度高，刚度好，而且要求重量轻。 航空航天工业中最为独特的一句口号是“为减轻每一克重量而奋斗”， “比强度”和“比刚度”：即单位重量的强度和刚度。 ;航空航天飞行器的工作条件十分复杂和苛刻，而且彼此之间有很大的差异。 对航空材料的主要要求是耐高温、高比强度、高比刚度、抗疲劳、耐腐蚀、长寿命和低成本。;加速向铸件转变的因素：费用、速度、铸造过程控制的进步、检验技术、最终产品的可预测性等。 航空航天上零部件设计的任何一个失误都可能将导致灾难性的结果，因此对铸造技术提出了更严格的要求。实践中，通过静态、疲劳和破坏极限测试，证明铸造工艺可以满足这些重要应用部位的要求。 在航空工业的未来发展中，已经在制造工程中开始强调采用铸造工艺，而零件会变得比以前更大、更复杂、壁厚更薄，一些令人非常惊叹的工程结构上正在使用铝和钛铸件。 ;人造卫星发射载体的钛推进器，重330磅（149.82Kg），是航空史上最长的钛铸件。由Pacific铸造科技公司以精密铸造工艺生产。替换了一个没有任何附加铸造因素的铝锻件。它的断裂强度比锻件高30％，而重量的减轻使载重量更大。 ;起落装置的自锁门A357铝支架，支撑着靠近波音767飞机的主要门通道。重15.436Kg（34磅），由Hitchcock公司生产，部分壁厚2.032mm（0.08英寸），它代替了一个薄板金属组装件，省去了35个零件、25个附??和两个组合夹具，总部件成本下降50％。 ;波音757飞机的EE通道门 ;Woodward Goveemor公司（WGC）飞机控制部生产的燃料控制系统A356合金铸件（右），系借助选择性激光烧结快速成形技术，制造出完整的砂芯（左），制造周期是常规方法的一半，成本比传统方法降低80％ 。;钛精铸鼓风机框架毂，支撑着很多波音飞机上的通用电器引擎的前部鼓风机段，由精密铸造公司生产，直径1320mm（52英寸），替换了以往88个需要机加工和焊接的不锈钢零件，重量减少了55％、动力和空间控制更好。 ;飞机;飞机的结构;飞机制造材料的发展 早期：木材、蒙皮、金属丝、钢索等， 20世纪30年代：金属承力蒙皮 30~40年代：镁合金，不锈钢 40~50年代：50年代中期才开始有钛合金，并被用于飞机的高温部件。 60年代末期：大量使用树脂基复合材料， 以后：又出现了金属基及碳、硼等纤维增强的各类复合材料。 ;飞机设计已进入损伤容限设计时代(损伤容限系指结构在规定的使用周期内,抵抗由缺陷或损伤而导致破坏的能力)，对产品的高可靠性和耐久性提出了很高的要求。 构成飞机的主要的金属结构材料有铝合金、镁合金、钛合金、结构钢、高温合金及各类复合材料等。 飞机结构用材将形成“铝合金为主，钢用量明显减少，钛合金用量显著增加，树脂基复合材料在主承力结构上全面应用”的新格局。 ;铝合金： 高比强度、低成本、性能不断改进和应用技术相对成熟使铝合金仍然是飞机机体结构的主要材料 提高耐久性和实现结构减重等方面的需求始终牵引铝合金向高强、高韧和耐蚀（抗剥蚀和抗应力腐蚀）方向发展。 含锂的铝合金较常规铝合金有高的比强、比模和低密度;钛合金： 钛合金的发展是当今航空金属结构材料中最活跃的研究领域之一， 其比强度超过钢和铝合金，允许的工作温度高，有优异的抗腐蚀性能， 军用战斗机上被广泛采用，其占结构重量的比例已由F/A-18E/F的15%增加到F-22的41%。;树脂基复合材料： 先进树脂基复合材料具有比强度高、比刚度高，可设计性强，抗疲劳裂纹、耐腐蚀和结构尺寸稳定性好，便于复杂结构的大面积整体成形，易于实现结构承载和隐形功能一体化等突出优点。 在新一代军用战斗机、民用客机和军用直升机上的用量比例已分别达到机身结构重量的24%、11%和54%。;航空发动机;发动机材料的选择、研究、开发及使用应当建立在充分认识发动机材料使用的基本环境与要求的基础上 使用环境的基本特点是：高温，高载荷，高氧化腐蚀，而要求高性能重量比、高可靠性与长寿命。 选择材料基本性能要求：可承受的最高温度、高温比强度与比