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w 页码，1/ 11(W) 已发布： 28-十二月-2011 自动空调系统 - 控制部件 - 系统操作和部件说明 说明和操作 控制图表 注意： A = 硬接线；N = 中速 CAN (controller area network) 总线；O = LIN (local interconnect network) 总线。 项目 说明 1 蓄电池 2 BJB (battery junction box) 3 CJB (central junction box) 4 辅助冷却液泵（如配备） 5 集成控制面板 (ICP) 6 TSD （触摸显示屏） 7 蒸发器温度传感器 8 湿度和温度传感器 9 阳光照度传感器 https://topix.j aguar.j /topix/service/procedure/215887/ODYSSEY/G1448014/z... 2013/5/16 w 页码，2/ 11(W) 10 制冷剂压力传感器 11 污染传感器（如已安装） 12 进气伺服电机 13 A/C (air conditioning) 压缩机电磁阀 14 ATC (automatic temperature control) 模块 15 结雾传感器（挡风玻璃） 16 RJB (rear junction box) 17 RH (right-hand) 外部面部高度调风器 18 RH 内部面部高度调风器 19 LH (left-hand) 内部面部高度调风器 20 LH 外部面部高度调风器 21 RH 温度混合步进电机 22 脸部／脚部高度空气分配步进电机 23 LH 温度混合步进电机 24 挡风玻璃（除霜）步进电机 25 鼓风机控制模块 26 鼓风机 系统操作 进气控制 除非按下集成控制板上的空气循环开关覆盖自动功能，否则此进气源是自动控制的。 在自动控制期间，ATC 模块根据其“舒适 性”算法和污染传感器（如已安装）决定所需的再循环门的位置。 ATC 模块通过硬连接为进气伺服电机提供模拟信号。 电机内的电位器为ATC模块提供用于闭环控制的位置反馈信号。 空气温度控制 来自蒸发器的冷却空气进入加热器总成，在该处温度混合风门引导一定比例的空气通过加热器芯，以产生所需的输出空气温度。 两个温度混合风门单独操作，以启用乘员舱左侧和右侧的单独温度设置。 温度混合门由步进电机操作，该电机由 ATC 模块通过 LIN 总线消息控制。 ATC 模块计算获得选定温度所需的温度混合步进电机的位置并将其与当前位置相比较。 如果存在差异，ATC 模块向步进电机发出 信号，使其调整到新位置。 如果未选择最大加热（HI）或最大制冷（LO），则自动控制空气温度。 如果选择最大加热或制冷，则 ATC 模块中的“舒适性”算 法将为空气分配、鼓风机速度和空气源选择合适的策略。 当乘员舱一侧的温度控制设置为高级加热或冷却时，其温度控制会影响另一侧的温度控制。 真正的最大化加热或最大化冷却（在 TSD上显示为“HI”或“LO”）只能通过乘员舱的驾驶员侧进行选择。 如果驾驶员侧选择了“HI”或“LO”，则前座乘员侧温度将会 自动设置，以匹配驾驶员侧的温度设置。 如果在自动模式中 A/C 选择为关闭，则不会冷却进口空气。 系统的最低输出空气温度将是环境空气温度加上空气在进气通路中获 得的热量影响。 如果温度 同步 按下TSD上的软按钮，ATC模块同步乘员舱乘员侧与驾驶员侧的温度。 鼓风机控制 当系统处于自动模式时，ATC 模块根据舒适性算法决定所需的鼓风机速度。 当该系统处于手动模式时，ATC 模块会运行送风机， 使其通过旋转集成控制板上的控制开关或触摸显示屏(TSD)上的“+”和“-”软按钮选择的速度运行。 ATC 模块还会调整鼓风机速 度以补偿车辆前向运动对进口空气产生的