潍柴共轨燃油喷射系统-卡车维学院.PDF

潍柴共轨燃油 喷射系统 维学院 2018年 5月 目录 一、Common rail系统模块3 二、Common rail控制功能4 1.燃油喷射压力控制5 2.燃油喷射量控制5 3.最大燃油喷射量6 4.主喷射起始时刻6 5.预喷射起始时刻6 三、传感器工作原理7 1.温度传感器 7 2.压力传感器 7 3.感应式发动机转速传感器8 四、带有冗余电位计的加速踏板位置传感器 10 五、传感器工作原理—热膜式空气流量计 13 六、传感器HFM-5 13 七、Common rail 管路布置 14 1.低压部分 （油路） 14 2.高压部分 （油路） 15 八、齿轮式燃油泵 15 九、齿轮泵的结构与工作原理 15 十、燃油滤清器 16 十一、燃油滤清器 （KFD)堵塞情况检查 17 1.CP2燃油系统 17 2.CP2高压泵 18 3.高压泵工作过程 （进油）18 4.高压泵工作过程 （压油）19 十二、进油计量比例阀工作原理 21 2 1.回油阀 21 2.限压阀和流量限制器22 3.限压阀 22 4.喷油器 23 十三、喷油器工作过程24 十四、燃油系统测量25 十五、KTS510F解码器的硬件组成 43 3 一、Common rail系统模块 二、Common rail控制功能 4 1.燃油喷射压力控制 起动时： 起动时的燃油喷射压力由发动机转速、燃油喷射量、冷却液温度计算。 在正常状态下： 正常状态下的燃油喷射压力由发动机转速和燃油喷射量计算。 2.燃油喷射量控制 发动机起动时的燃油喷射量： 在发动机起动时燃油喷射量由发动机起动转速和冷却液温度决定。 标准的燃油喷射量： 标准的燃油喷射量由发动机转速和加速踏板位置决定。 5 3.最大燃油喷射量 最大燃油喷射量由发动机转速和增压压力计算。 4.主喷射起始时刻 主喷射起始时刻由燃油喷射量和发动机转速来计算。 5.预喷射起始时刻 预喷射时间间隔 由燃油喷射量和发动机转速来计算。 6 三、传感器工作原理 1.温度传感器 根据其特定的应用范围，多种形式的温度传感器被使用，一种随温度变化的 半导体测量电阻被安装于传感器的内部。温度传感器中常常使用负阻系数的温度 电阻 （NTC）,较少的温度传感器使用正阻系数的温度电阻(PTC)。 温度传感器的温度电阻作为5V分压电路的一部分，温度传感器的两端与受 压电路相连接，当温度传感器的温度电阻随温度发生变化时，受压电路的电压发 生变化，该电压被输入到ECU接口电路的模数转换电路。电压与温度之间的关系 特性曲线被存储在发动机的管理系统的ECU 中。 2.压力传感器 压力传感器的测量元件安装于其中心部位，它与一个被微机械蚀刻的硅膜制 成一体，四个变形的电阻分布在硅膜的膜片上。 当有微小压力作用于硅膜膜片上时它们的电阻值发生变化，测量元件的四周 7 被一盖子