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吉林大学博士研究生 文献阅读综述报告 作者姓名：李 岩 专 业：交通环境与安全技术 研究方向：道路交通安全技术 指导教师：李显生 教授 培养单位：吉林大学交通学院 一、研究背景 道路交通安全一直以来是全球共同面临的一个主要安全问题之一。在经济和社会活动中，道路交通体系是一个复杂的巨系统，人们所面临的道路交通安全问题也是同样复杂的。一般意义上讲，道路交通安全与道路交通事故关联十分紧密，但道路交通安全不像其它安全问题那样引人注目。因为交通事故损失的总量是由大量相对较小的交通事故累积起来，同时在时间和空间上交通事故发生的时空范围很大。根据世界卫生组织（WHO）发布的研究报告《道路安全全球现状报告》，全球每年有至少127万人死于交通事故，遭受交通伤害的人数更高达5000万，其中46％的为摩托车驾驶人、非机动车驾驶人和行人。另外，该报告强调各国政府如果不采取切实有效的措施，预计到2020年，全球道路交通事故的伤害将会提升65％左右，到2030年，全球每年道路交通事故死亡人数将达到240万人。根据联合国颁布的有关资料，全球每天因交通事故死亡约3500人，其中发展中国家约3000人。中国作为发展中国家也是世界上道路交通事故高发国家之一，随着国民经济快速增长和城市化水平的不断提高 ，中国道路交通工具的保有量大幅提高，但随之而来的是大量交通事故的发生。城市及周边地区中拥有大量的机动车和高密度路网，是交通事故主要发生地区。然而，城市规模的不断扩张和城郊经济的快速发展，在城乡交错带地区交通需求大，但路网设施不齐、交通管理相对滞后、路况复杂、混合交通等因素导致，在近年来城乡交错带发生大量道路交通事故，而且亡人事故比重较高，根据有关资料表明，在中心城市约30%左右的亡人事故发生在这一地区。城乡交错带交通安全问题已经成为解决城市交通安全的关键。 二、国内外研究现状 从上世纪五十年代开始，研究人员开始对道路交通安全问题开展研究工作，初步取得了一些成果。这一时期道路交通安全研究一直围绕着驾驶员的操作行为进行的。通过分析驾驶员的不当操作行为，寻找发生交通事故的主要根源，并在此基础上，制定和完善有关的道路交通法律和法规，以减少交通事故，改善交通安全。然而，在研究过程中，研究人员逐渐注意到交通事故不是由驾驶员单一因素造成的，而是由多种因素共同作用发生的。在之后的二十多年里，逐步建立了以交通参与者、车辆、道路与环境等因素构成的交通事故分析体系。这使人们对道路交通事故的发生有了更深入地认知，也逐渐加强了对交通安全的研究工作。 但在这一时期，对道路交通安全的研究工作仍处于具体事故的微观研究。 对交通安全的涵义，国外学者如Leonard Evans、G．Botha等认为，道路交通安全的研究目的是减少由于道路交通事故导致的伤害，主要包括人员伤亡和财产损失。道路交通安全反映的是单位时间内道路交通事故及其伤亡量度。因此，道路交通安全是以减少交通事故及其伤害为目标对道路与交通系统中一切相关方面进行的科学研究。 William Haddon等人首先提出了基于人、车、路的研究模型，对道路交通事故进行分析并建立了Haddon矩阵对交通事故进行多因素分析。英国伦敦大学的 Smeed R. J.对欧洲二十个国家的交通事故数据进行了十多年的跟踪研究，对交通事故发生的频率、机动车及人口数量进行了统计分析，利用回归模型建立斯密德模型，即TAN= 0.0003(VP2)l/3。日本的帝冢山大学在研究驾驶员心理特征与事故率的关系时，从驾驶员驾驶熟练程度、驾驶员性别、驾驶员驾驶时间、车辆的行驶状态以及道路特征等多因素进行综合分析和研究。 对交通事故多发点的鉴别经常采用的方法，主要包括事故频率法、事故率法、矩阵法、当量总事故次数法、质量控制法和临界率法。 对于交通事故预测，研究者经常采用多元回归法、泊松分布法和负二项法。Joshua和Garbe利用线性回归模型和泊松回归模型研究了美国公路线形因素和货车交通事故之间的关系；Miaou采用负二项回归模型研究了道路几何因素与交通事故的关系；Ivan和OMara采用泊松回归模型对交通事故进行预测。 国内研究者除了采用事故频率法、事故率法、当量总事故次数法、质量控制法等方法外，还根据我国国情进行了这个领域的研究。如江苏大学建立交通事故危险点数据库，开发了道路交通事故危险点自动分析系统，在掌握事故统计数据的基础上可以实现事故危险点的鉴别。 对于交通事故预测国内研究者通常采用回归预测和非线性预测等方法。如吉林大学和北京工业大学采用时间序列预测法，华中科技大学采用灰色预测法，华南理工大学则采用模糊神经网络预测道路交通事故。 对于交通冲突国内研究者采用了多种研究法，如吉林大学成卫利用灰色理论，建立基于综合当量