04 CVT变速箱问题反馈-长春通立.pptVIP

谢谢！！！ Audi Service Training 经销商代码：7580200 电话：0431 经销商名称：长春通立 Audi Service Training Audi Service Training CVT变速箱疑难问题研讨 长春通立 耿金兵 CVT变速箱疑难问题总结 行驶里程：133000Km 变速箱:FRZ 发动机：BBG 车型：C5A6 2.8 故障现象： 故障分析与诊断：针对故障现象使用VAS5052检查变速箱控制单元记录故障代码为18149，显示内容为“离合器压力匹配未达匹配极限”，执行系统测试计划，直接提示需要更换滑阀箱。更换滑阀箱后，故障现象无法消除，仍然出现18149故障代码，系统测试计划仍然提示需要更换滑阀箱。拆检变速箱检查内部部件工作情况，发现从动链轮内表面同链带配合区域，存在细小的磨损麻点，其他部件工作状况良好。尝试更换变速箱内部机械部件后，故障现象仍无法消除。 初步结论及疑点总结：结合故障现象及检修过程，初步分析故障原因为变速箱控制单元内部故障，导致高速行驶时对离合器压力控制信号错误，出现耸车及档位灯红色报警故障。更换变速箱控制单元后，故障解决。 高速行驶收油制动后，重新踏下油门踏板加油时，变速箱明显松动一下，然后仪表板档位指示灯出现红色报警。 CVT变速箱疑难问题总结 行驶里程：2724Km 变速箱：JQH 发动机：BDW 车型：C6 故障现象：CVT变速箱挂入D档抬起制动踏板刚刚起步行驶时，变速箱存在明显的3－4次耸车（变速箱蠕行功能不正常），加速行驶及其他工况正常。 故障分析与诊断：针对故障现象使用VAS5052进行检查，读取变速箱控制单元中未记录故障代码。重新读取变速箱控制单元各显示组数据进行分析，15显示组第1区显示内容为0.145A（超出标准值0.05－0.12A），15显示组第2区显示内容为0.900A（达到标准值0.8－0.9A上限），尝试进行D档/R档自适应无法完成，综合故障现象及检查情况，分析该车CVT变速箱滑阀箱在离合器压力控制方面存在问题，尝试更换滑阀箱后进行试车，故障现象消失,车辆继续行驶20天后，故障现象再次出现，读取变速箱控制单元相关显示组数据，10显示组第1区内容为0.29A,第12显示组第1区显示前进档离合器匹配电流为0.82A，第2区显示前进档离合器最大扭矩匹配电流为0.79A，第1区与第2区数值差值已经小于65mA，确认该车CVT变速箱输入轴存在故障导致出现耸车现象。 初步结论及疑点总结：此类故障是否需要同时更换滑阀箱及输入轴方能彻底解决车辆故障？其他使用正常车辆15显示组第1、2区数据同样存在超过上限情况，但车辆使用正常，无起步耸车故障。 CVT变速箱疑难问题总结 行驶里程：590 变速箱：JZR 发动机：BKB 车型：B7 故障现象：CVT变速箱热车挂D档耸车，发动机转速表明显摆动。 故障分析与诊断：针对车辆故障现象进行检修，使用VAS5052对车辆各控制单元进行故障读取，发动机控制单元中记录故障代码为16891，显示内容为怠速控制转速高于技术参数给定值，变速箱控制单元无故障代码存储。执行系统测试计划，重新对节气门控制单元J220进行基本设定，完成设定后，故障现象消失。车辆继续使用2天后，故障现象再次出现，读取变速箱控制单元中显示数据，前进档合器特性匹配电流值为0.43A（高于标准0.35A），前进档离合器最大扭矩特性匹配电流为0.630A(低于标准0.7－095A）。拆下变速箱控制单元及滑阀箱进行检查，确认该车控制单元缺少一颗固定螺栓，导致滑阀箱上同控制单元压力传感器结合密封圈损坏。 初步结论及疑点总结：分析故障原因伟滑阀箱上液压压力传感器G193密封圈破损，导致控制单元识别岛离合器压力过小数据，挂档产生冲击。重新进行节气门基本设定后，发动机控制单元对于变速箱传递来的负荷信号从新进行处理，而后短期内恢复车辆使用功能，进而故障现象有所好转，使用2天后，新的数据信息处理方面再次出现偏差，导致重新出现挂档后耸车，发动机转速不稳故障。 CVT变速箱疑难问题总结 行驶里程：7968 变速箱：JQK 发动机：BPJ 车型：C6 故障现象：CVT变速箱D档加油行驶时变速箱发出“嗡嗡”声异响。 故障分析与诊断：针对故障现象，举升车辆在车下进行检查，确认挂入D档加油行驶时，变速箱中壳后部存在明显的金属摩擦嗡嗡声异响，对该车变速箱实施全面拆检，检查变速箱差速器、滑阀箱、油泵及传动链工作情况，无明显的磨损痕迹。 初步结论及疑点总结：结合异响情况及检查情况，分析变速箱中间轴后端“D轴承”外沿存在磨损，导致工作时轴承外沿同变速箱壳体之间存在摩擦，出现