第16章汽车制动系(23).pptVIP

1.简单非平衡式制动器（领从蹄式） 简单非平衡式（领从蹄式）制动器按其两蹄张开的力源不同，分为液压张开式（轮缸式）和气压凸轮张开式两种。 结构特点是两制动蹄的支撑点都位于蹄的一端，两支撑点与张开力作用点的布置都是轴对称式；轮缸中两活塞的直径相等。 1）工作原理 2. 平衡式制动器1）单向双领蹄式 2）双向双领蹄式 （1）工作原理 无论在前进制动、和倒车制动时，所有的轮缸活塞都在液压作用下向外移动，将两制动蹄紧压靠到制动鼓上。 每个制动蹄的支点和促动力作用点的位置都是浮动的，制动时压紧的效果是一样的。都产生增势的效果，所以是平衡的。 红旗CA7560 型轿车制动器 3）双从蹄式制动器 前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器。 这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似，二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对运动方向不同。虽然双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器，但其对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。 4）制动器形式小结 单向双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的。其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷。因此，这三种制动器都属于平衡式制动器。 非平衡式制动器对制动鼓施加的两个法向合力互相不平衡，会对轮毂轴承造成附加径向载荷以及部件的磨损。 16.2.2 盘式车轮制动器 1.固定钳盘式制动器 跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。 1）使用特点 制动力比较均匀。存在的缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在轿车的轮辋内； 热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。 这些缺点使得定钳盘式制动器难以适应现代汽车的使用要求。 2.浮动钳盘式 制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。 制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。 1）工作原理 2）使用特点 与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，结构简单、造价低；而且热稳定性和水稳定性均好，制动液受热汽化的机会较少。 此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。 故浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器，尤其在轿车中应用广泛。 3）实体结构 3.盘式制动器的特点 盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点： ①制动盘暴露在空气中，散热能力强。 ②浸水后制动效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常； ③制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀大而改变制动器间隙。 ④结构简单，摩擦片安装更换容易，维修方便。 盘式制动器的缺点： ①因制动时无助势作用，制动效能较差，故要求管路液压比鼓式制动器高，一般要采用较大直径的油缸； ②盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当距离。 * 制动时，制动蹄1和4是在相同的张力Fs作用下张开的，两蹄分别向外紧压在制动鼓5上。与此同时，制动鼓对两制动蹄分别作用有法向反力Fn1和Fn2。 设车轮逆时针旋转，则前制动蹄1所受的摩擦力 Ft1形成的绕支点2的力矩与张开力Fs所形成的绕支点2的力矩是同向的。因此Ft1作用的结果是使前制动蹄1对制动鼓的压紧力Fn1增大，称这一作用为“助势”作用，制动蹄1称为助势蹄。 而Ft2和Fs绕支点3形成的力矩是反向的, Ft2有使制动蹄4离开制动鼓的倾向，蹄对鼓的压紧力Fn2减小，即起了“减势”作用，相应地称之为减势蹄。 单向双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有两点不相同： 一是双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，而领从蹄式制动器的两蹄共用一个双活塞式轮缸； 二是双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心对称的。 领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是轴对称布置的。 与单向双领蹄式制动器相比，双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点： 一是采用两个双活塞式制动轮缸； 二是两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的； 三是制动底板上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的，而且