第三节-锅炉自动控制.pptVIP

锅炉控制系统概述 船舶辅锅炉是船舶动力装置的重要组成部分。在柴油机提供推进动力的船舶上，蒸汽主要用于加热燃油、滑油、水以及提供各种生活用汽。 对于小型辅锅炉，对蒸汽参数的稳定性要求不高，一般采用双位控制或比例调节，允许蒸汽压力在设定范围内波动，实现有差调节。 对于大容量的油轮辅锅炉，因为加热货油、驱动货油泵、蒸汽辅机以及洗舱的需要，多采用比例--积分环节，使蒸汽压力基本稳定在设定值，实现无差调节。 一、辅锅炉水位的自动控制 锅炉的工作水位在安全水位以上，是燃烧系统自动点火起动的必要条件。锅炉的工作水位降至最低水位时，水泵应能自动起动补水；升至最高水位时水泵应自动停止补水；水位降到极限低水位时应能发出声光报警信号，并使整个系统停止工作。 油轮---定值控制 货轮---双位控制 1.水位的双位控制 2）双冲量水位自动控制 双冲量水位调节器5接受两个输入信号： 锅炉水位变化信号3； 蒸汽流量变化信号4。 信号4是利用 节流孔板前后压差正比于蒸汽流量的原理获得。 二、蒸汽压力的自动控制 锅炉气压稳定的前提是必须保持蒸发量和送汽量能量的平衡。燃烧过程自动调节的主要任务是使锅炉汽压维持在规定值或是在规定的允许范围之内；同时为了保证燃烧良好，必须使供风量与供油量相适应。 1.货轮辅锅炉蒸汽压力的自动控制 蒸汽压力的自动控制主要有双位控制和比例控制两种。 （1）双位控制系统 燃烧系统的双位控制，就是汽压上升至设定值上限时，停止燃烧；而汽压下降至设定值的下限时，点火燃烧。采用双位控制系统，锅炉的点火和熄火比较频繁。 只有蒸发量小、负荷较稳定的锅炉比较适宜采用双位自动控制系统。对于货轮辅助锅炉，由于产生的蒸汽仅用于加热燃油、滑油以及日用生活用，它的蒸发量小（一般小于5t／h）、蒸汽压力低（一般低1MPa），对蒸汽压力的波动要求不高，一般都采用双位控制。 为了弥补双位自动控制系统只有最大和零两种输出的特点，可采用多位调节系统。其特点主要是除了设置一个具有相当于锅炉高负荷喷油量的主喷油器外，还配置了一个相当于锅炉低负荷喷油量的辅助喷油器（甚至还有主喷油器带两个可切换使用的喷油器），辅助喷油器一般兼作点火喷油器，各喷油器配合不同的风量运行时，可有不同的产汽量。采用多位调节系统可以使锅炉不须经常点火和熄火，提高了运行安全性。 （2）比例控制系统 对于用汽量比较大的船舶，特别是大容量的油轮，因为加热货油、驱动货油泵、锅炉给水泵等蒸汽辅机以及洗舱都需要大量蒸汽，锅炉的蒸发量大，需要汽压稳定，故其蒸汽压力的自动控制多采用比例---积分环节，使喷油量与供汽量相适应，并使喷油量和供风量保持固定比例关系，使汽压基本稳定在设定值，实现无差调节。 图12–6是比例控制系统方框图。图12–7是比例控制 系统结构图。该调节系统的基本组成部分是一个压力比例调节器YBT和一个由比例调节器控制的电动比例操作器DBC，同时调节回油阀和风门挡板。 图12–8是压力比例调节器的原理图。 比例控制系统工作原理 2.油轮辅锅炉蒸汽压力的自动控制 在大型油船辅锅炉要求在不同负荷下，蒸汽压力都能稳定在给定值上，油船辅锅炉燃烧自动控制系统通常是由两个控制回路组成的。 一个回路是根据蒸汽压力的偏差值经PI控制作用的蒸汽压力调节器 （称主调节器）来控制燃油调节阀的开度，即改变向炉膛内的喷油量； 另一个是根据喷油量对向锅炉送风量的控制回路。显然，在改变喷油量的同时，必须改变向炉膛的送风量 （空气量可用风道与炉内的压差来表示）。 为保证燃油完全燃烧并得到较高的经济性，对应某一喷油量要有一最佳的空气压力 （送风量）与之相匹配，即要有一个最佳风油比。 空气压力变化曲线 三、燃烧的时序控制 锅炉的时序控制是指对锅炉的起动和停止按预先设定好的时间顺序进行的自动控制，它属于时序程序控制系统 在程序控制系统中，其主要元件包括信号发送器、时序控制器，点火变压器及点火电极和火焰传感器。 （1）信号发讯器 信号发送器包括手动信号发送器和自动信号发送器。 前者一般采用按钮和选择开关。后者采用各种自动继电器（俗称开关），如压力继电器、温度继电器、液位继电器等。用它们来接通或断开控制电路，以完成程序控制的起动和停止。 （2）时序控制元件 时序控制元件是辅助锅炉程序控制的核心部分。它根