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第 22 卷第 2 期 振动、测试与诊断 V o l. 22 N o. 2 2002 年 6 月 　　　 　　　　　 Jun. 2002 Jou rnal of V ib ration ,M easu rem en t D iagno sis 悬架弹性元件对悬架振动传递特性的影响 张立军　余卓平 ( 同济大学汽车工程系　上海, 200092) 摘要　为了分析研究橡胶元件减振隔振的机理, 在线性假设的前提下, 用复刚度表示悬架弹性元 件的刚度, 在车身车轮双质量 14 车振动模型的基础上建立了考虑悬架系统中的橡胶弹性支承元 件影响的 14 车振动模型, 并利用该模型详细论述了橡胶元件对悬架振动传递特性的总体影响, 指出其能减小车身部分固有频率附近的传递系数, 增大车轮部分固有频率附近的传递系数, 明显 改善高频段的隔振性能。 关键词　悬架　橡胶支承元件　驻波效应　隔振 中图分类号　 270 1　 53 U T P 引　言 为了隔离来自路面不平度的冲击, 并起到隔声方面的作用, 在汽车的悬架系统中采用的橡 胶弹性元件主要包括: 减振器活塞杆与车 身之间的上、下轴承环、螺旋弹簧上端的橡 胶衬垫、减振器下端吊耳的橡胶件以及缓 冲块。图 1 所示为某轿车复合式后悬架总 成结构及其中使用的橡胶元件。目前, 国外 不断有新型的橡胶减振元件问世, 说明国 外已经掌握了这方面的先进技术, 并且实 用化。而在国内, 人们对于轿车悬架减振橡 胶元件的选型和设计与国外相比尚存在较 大的差距。本文在线性假设的前提下, 利用 所建立的考虑橡胶元件影响的新型悬架模 型, 分析研究橡胶元件对悬架振动传递特 性的影响机理。这对于深入了解汽车悬架 用橡胶元件减振隔振的机理, 逐步实现悬 架系统橡胶元件的自主开发设计具有重要 图 1　轿车复合式后悬架总成像胶元件 的理论意义和实用价值。 收稿日期: 修改稿收到日期: 122 振　动、测　试　与　诊　断　　　 　　　　　　　　　第 22 卷 1　研究模型 橡胶是一种粘弹性材料, 具有内部摩擦的阻尼特性。可利用复刚度表征橡胶在单一方向的 弹性特性, 即橡胶元件的刚度为 ( ) ( ) K = K + j h = K 1 + j 1 ( ) 其中: K 为橡胶弹性元件的单向位移动刚度 同向动刚度 ; h 为反映橡胶材料阻尼特性的正交 ( ) 动刚度 即结构阻尼系数 ; 为橡胶元件的损耗因子。 如图 2 所示, 在汽车车身和车轮双 ( ) 质量 14 车振动系统 简称振动系统 b 的基础上, 可建立考虑悬架系统中橡胶 弹性元件影响的新型的悬架系统振动模 型——橡胶支承双质量 14 车振动模型 ( 以下简称振动系统a) 。新型模型是结 合悬架结构中橡胶元件的实际安装位 置, 在车身车轮双质量振动模型的相应 位置引入橡胶元件的模型形成的。下面 利用四端参数的方法对该线性振动系统 的振动特性进行分析。根据四端参数原 图2　研究用悬架 14 车振动模型 [ 1 ] 理 , 可推出上述两