城市道路系统规划my.pptVIP

方格网式 缺点：对角线方向的交通不便、非直线系数较大、路网密度大则交叉口较多、道路的可识别性较差、道路景观较呆板。 为了改善对角线联系不便的问题，可以在方格网式路网的基础上，增加对角线方向的道路，形成方格加对角线的路网系统。对角线道路有利于斜向交通联系，但也会形成三角形不规则街坊和畸形交叉口，给建筑物的布局和交叉口的交通组织带来很大问题。 放射环式 放射环式路网有利于城市中心与各分区和郊区的交通联系，但也容易导致交通过分集中于城市中心，增加市中心的交通压力，造成交通堵塞。 改善措施：可以通过在市中心外围设置交通性环路来分担市中心的交通负担，也可以采用多中心的城市结构，并将某些放射道路布置于二环、三环上，以减少不必要的交通进入最核心区域。 从旧城中心发展起来的城市，较容易形成放射环式的路网。世界上许多以旧城为中心发展起来的大城市和特大城市都采用了放射环式的路网系统， 放射环式路网一般常用于大城市和特大城市，如果在小范围采用，容易造成许多不规则的街坊，不利于建筑物的布置。 单中心与多中心城市的放射环式路网 自由式 自由式路网的形成一般都和城市的自然地形条件相关，如位于山区或水网密集地区的城市，道路的走向受到地形条件的限制，难以形成较规则的路网，同时为了能够充分利用自然地形、减少道路建设的造价和工程量，城市道路往往随地势而建，形成了不规则的自由式路网系统。 设计合理的自由式路网在满足便捷交通联系的同时，还能够最大程度地减少对自然环境和景观的破坏，也有利于形成非常独特的城市道路景观。 重庆、青岛、渡口、南宁、九江等 青 岛 的 自 由 式 路 网 混合式 结合城市用地条件，将上述几种类型的路网组合起来，或者分阶段发展造成的综合式的路网结构。 一般不属于前述几种类型的路网也可以列为混合式路网。例如，在一些特大城市出现的方格网加放射环的混合式路网。 提出上述几种典型路网类型是为了便于比较不同形式的特点，现实的城市道路网往往是集几种类型于一身，可能兼有上述几种类型的优缺点，而城市道路网的规划必须结合实际情况进行分析考虑，不能拘泥于这些典型的路网形式。 城市道路的功能 1.交通运输功能 2.公共空间功能 3.防灾救灾功能 4.引导城市布局功能 城市道路的特点 1. 功能多样，组成复杂 2. 行人和非机动车的交通量很大 3. 道路网的密度相对较高，交叉口数量也较多 4. 两侧建筑物密集，景观设计要求较高 5.规划设计需要考虑的影响因素也很多，如政策、经济效益、城市肌理及历史文化等 城市道路的分类1 我国现行的城市道路交通的规划设计规范(中华人民共和国国家标准《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95和《城市道路设计规范》CJJ 37-90)将城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类。 1.快速路 城市内修建; 具有单向双车道或多车道; 中央采用分隔带完全隔离; 控制出入口间距及型式; 实现道路连续流 城市中大运量快速交通干道; 设有配套的交通安全与管理设施。 快速路一般设计为机动车专用路，机动车设计速度60～80km/h，道路网密度0.3～0.5km/km2，车道条数4～8条，道路宽度35～45米。 2.主干路 连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。 主干路的机动车设计速度为40～60km/h，大、中城市主干路的道路网密度 0.8～1.2km/km2，车道条数4～8条，道路宽度35～55米。 3.次干路 次干路应与主干路结合组成道路网， 起集散交通的作用，兼有服务功能。 次干路的机动车设计速度为40km/h， 大、中城市次干路的道路网密度 1.2～1.4km/km2，车道条数2～6条，道路宽度30～50米。 4.支路 支路为联系次干路或供区域内部使用的道路，以服务功能为主。 支路的机动车设计速度为30km/h， 大、中城市支路的道路网密度3～4km/km2，车道条数2～4条，道路宽度15～30米。 城市道路的分类2 按照道路的使用性质，城市道路通常又可分为生活性道路和交通性道路。 1.交通性道路 承载城市各区间联系和对外交通联系的城市道路； 一般机动车数量多、车速快、货运车辆比重较高、行人少； 这类道路要求车辆通过性高、道路两侧干扰少； 避免穿越人流集中的地区。 2.生活性道路 和人们日常工作、生活联系紧密； 一般车速较低、以客运为主、行人和非机动车比重高； 这类道路的到达性交通比重大，要求能够方便进出两侧地块； 两侧可以布置人流集中的公共建筑、停车场等设施； 城市公共空间的重要组成部分； 景观设计和环境设施的配置也需要符合人们的使用和审美要求。 城市道路的分类3 按照使用对象和交通特点的不同，城市道路还可以分为快速道路系统、常速道路系统、自行车专用