第一章发动机工作循环与性能指标.PDF

《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 第一章 发动机工作循环及性能指标 §1-1 发动机理想循环概述 一 实际循环向理想循环的简化 （一）实际循环 （以车用柴油机为例） 1 进气过程: 0～1 （ p p 0 →p p 0 ） 2 压缩过程: 1～2 （ p↑，T↑ ） 初期: 工质吸热；后期: 工质放热。 3 燃烧过程: 2～3～4 （ p↑↑，T↑↑ ） 4 膨胀过程: 4～5 （ p↓，T↓ ） 初期: 工质放热；后期: 工质吸热。 5 排气过程: 5～0 （ p p 0 ） （二）实际循环的简化 1 忽略进、排气过程 2 压缩、膨胀过程 （复杂的多变过程）简化为绝热过程 3 燃烧过程简化为定容加热过程 （2～3） 和定压加热过程 （3～4 ） 4 排气放热简化为定容放热过程 5 假定工质为定比热的理想气体 二 理想循环及其分析比较 （一）混合加热循环 －车用柴油机的理想循环 1 循环特征参数 （1） 压缩比 v 1 ε v 2 （2 ） 压力升高比 p 3 λ p 2 （3） 预胀比 v 4 ρ v 3 2 热效率 w0 q2 q2v ηt 1− 1=− q1 q1 q1v +q1p ― 5 ― 《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 k − 1 λρ 1 计算得: η 1=− ⋅ t k −1 ( − ) +k ( − ) ε λ 1 λ ρ 1 3 分析 （1） ε 为定值 λ↑→ηt↑ ；ρ↑→ηt ↓ 。ρ = 1 →ηt = const. （汽油机，定容加热循环） （2 ） ε↑→ηt ↑ ；当 ε = 20 左右时，ε↑→ηt ↑ 不大 柴油机 ε = 12～22 （二）定容加热循环 （奥托OTTO 循环） － 汽油机的理想循环 1 热效率 v 因为: 预胀比 ρ 4 1 v 3 1 所以: 热效率 η 1=− t k −1 ε 2 分析 ρ = 1 →ηt = const. ε↑→ηt ↑ ；当 ε = 10 左右时，ε↑→ηt ↑ 不大 且汽油机容易爆燃，因此，汽油机 ε = 6～10 （三）定压加热循环 （狄赛尔DIESEL 循环） －船舶用大型低速柴油机的理想循环 1 热效率 p 3 因为: 压力升高比 λ 1 p 2 k ρ 1