3.高速铁路车站布置与技术设备.pptVIP

任务一：了解高速铁路车站的基本要求、车站的基本概况、车站的类型及布置 任务二：了解高速铁路枢纽站的主要设备及布置 在运输活动中，车站起着非常重要的作用： ----列车要在车站到发、通过 ----列车需要在某些车站进行折返、停车进行检修、临时待避。 ----客流集散的场所，乘客出行时始发？终到？换乘？ ----同时还是各工种联劳协作的生产基地 生产：对于运输企业而言就是旅客在时间和空间上的位移。 生产单位：人.公里 生产过程：进站—购票—检票--候车—上车—下车--出站 一、高速铁路车站的基本要求 1.高速铁路车站办理的作业：客运业务 2.车站的主要作用：供旅客购票、候车、进出站、上下车，换乘等 3.基本要求：@安全：旅客的安全、员工的安全、设施设备的安全、列车运行的安全、调车作业的安全 @旅客快速集散、尽量减少旅客的步行距离、减少滞留时间 @确保列车快速高效的作业。 P70 二、高速铁路车站基本概况 高速铁路车站从运输生产活动来说，车站就是各个部门的一个作业场所；产品的生产基地。 车站应该具备的基本设备：线路、道岔、通信、信号、自动售票机、自动检票机、自动扶梯、电梯、站台、天桥、地道、给排水、消防器材等等。 三、高速铁路车站布置 6.站间距要满足高速线运输组织模式的需要 1.起讫点应设在具有大量直达客流的大城市 4.若高速线与既有线并行修建，高速站与既有站合并设置 3.车站选址应结合引入线路走向和城市规划来确定 5.车站设计应满足高速旅客运输需求，方便集散、乘降 2.高速列车的维修、整备等 （一）、高速铁路车站设置要求 站间距离 国家 线路 线路总长（km） 车站数量 平均站间距 日本 东京-大阪 515.5 13 43 上野-盛岗 492.9 15 36 法国 巴黎-里昂 426.0 4 142 中国 北京-上海 1318 24 58 武汉-广州 1068 18 55 海口-三亚 308 15 22 我国高速铁路站间距一般在30~50km之间。 P71 思考：距离过长？距离过短？ 1.概念 1）联络线—车站与其它段管线、专用线之间的线路。 2）动车组走行线—动车段和车站之间走行的线路 3）折返列车---站前折返和站后折返 4）岔线---在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位的专用线路。 5）安全线：防止列车冒进另一进路，发生与其他列车或机车车辆冲突而设置的一种线路设施。 6）正线：贯穿整个车站并直股伸入区间的线路。 7）道岔：使列车从一股道转入或越过另一股道的 线路设备。 8）运输产品：人在时间和空间上的位移， 单位：人.公里。 （二）车站布置的总体要求 （二）车站布置的总体要求 2.要求 1）安全线的要求：安全线有效长不得小于50m；安全线纵坡设计为平道或向土挡方向的上坡道；安全线末端应设置车挡和缓冲装置。P75 （二）车站布置的总体要求 2）折返线的要求：动车组编组16辆时，有效长不得小于480米；宜设置在直线上，困难情况下可设在曲线半径不大于600米的曲线上；宜设置在平道上，困难情况下可设在不大于6‰的坡道上。 3）车站内两相邻线路中心线的线间距：两正线线间距与区间相同，不应小于4.6米，曲线地段可不加宽；与其它线路在无建筑设备时线间距离不得小于5.0米。 车站及动车段等动车组进入的线路应架设接触网。维修车间内的线路不应架设接触网？ （三）高速铁路车站类型：越行站、中间站、始发（终到）站、枢纽站 P75 1.越行站：主要办理中速列车待避高速列车，不办理客运业务。P75 我国特有的，一般设置在线间距离较长的区间。2条待避线，无客运站台。 2.中间站 @位于高速铁路中间，不办理列车的始发和终到作业。 @主要作业：办理正线列车的到达、出发或通过业务； 办理待避业务（越行）； 办理客运业务（售票、乘降、行包）； 可少量办理列车的夜停业务及列车的临时修理业务 P76 @主要分类：岛式站台和侧式站台 任务一 高速铁路车站布置与技术要求 中间站 3.始发站、终到站 主要功能： 1）大量列车始发终到作业； 2）动车组的技术作业； 3）大量旅客换乘； 4）设备检修基地、运营指挥机构 主要作业：P77 1）办理客运业务、旅客的中转换乘业务； 2）办理技术作业（接发、动车出入段进行技术检查）； 3）列车车底的整备作业（车底的清洗、检修、整备等）； 4）动车组的解体编