BIM技术在铁路站房综合管线及设备维护中的应用分析.pdf

幽|技术研究 BIM技术在铁路站房综合管线 及设备维护中的应用分析 ·昊彬张亚静高辉闻济舟 摘要：通过分析BIM技术在大型铁路站房综合管线及设备维护方面应用优势，并与传统现状比较， 研究认为，在提升设计施工效率和完整准确解决管线碰撞方面，BIM具有很强的优势，并对后期站房 设备的运行和维护具有准确和直观的指导价值。 关键词：BIM技术；铁路站房；综合管线；设备运行维护；R．evit 中图分类号：U291．1；TP319文献标识码：B 功能复杂，各设备系统最为繁多，各专业主要设备 1 传统站房综合管线方法及设备运行维护现状 机房和公共区的集散厅与售票厅都集中在地下一层 (1)传统各设备专业系统管线分系统在建筑图纸上单独 和广场层，上部还有站台层与高架候车层等。下面 绘制，缺乏充分的沟通和协作，必然存在各系统之间的碰撞， 主要对东侧站房进行三维综合管线分析。 甚至由于二维原因，存在各系统内部之间碰撞。 2．2实现过程 (2)传统综合管线绘制是把各专业管线简单叠加在一 2．2．1前期准备工作 起，通过人为观察确定管线交叉复杂碰撞严重的地方，然后绘 站房设备综合管线是在建筑结构Revit模型完 制局部剖面图纸，不仅不科学完善，而且其余碰撞部位并不能 成后，各设备专业采用协同同步设计。按照各专业 全部发现解决，存在碰撞无法避免的问题。 施工图，各专业人员采用Revit—MEP负责各自管线 (3)大型站房系统复杂繁多，包括暖通、给排水、消 模型的建立，大的原则顺序为重力流管线一空调通 防、电力、FAS／BAS、信号通信等专业，并且由于装修效果的风风管管线一四电桥架一水管管线，在开始模型建 严格要求，可利用空间非常有限，加上传统综合管线没有完全 立前各系统设置不同颜色以便区分(见图1)。 解决碰撞问题，会导致施工过程中出现很多系统之间的碰撞， 2．2．2协作建立模型 引起大量返工，不仅影响站房公共空间美观效果，而且有可能 采用Revit—MEP实现三维综合管线的过程， 达不到使用要求。 不是简单的把各专业管线叠加在一起，是多专业 (4)传统铁路站房的设备运行维护主要缺点为，维护周 协同设计过程。在过程中，由于本次工作是在二维 期控制不合理，维护技术和人员老化，维修配套设施不足，人 施工图完成后进行，为了避免各专业管线之间及其 工化管理繁琐不科学完善等。 与结构之间的碰撞，并且控制装修效果，所以建立 管线模型的过程中，调整管线之间的相对关系非常 2 BIM技术在大型铁路站房中的实践应用 频繁。建模完成后，及时采用Navisworks进行碰撞 2．1项目简介 检测，找出人为观察发现不了的碰撞，调整解决碰 本项目为北方地区某大型枢纽站房，车站的主体部分包括 撞，完整完成三维综合管线的模型。图2为东站房的 东西两侧站房和中央高架站房，总建筑面积15万m2，东侧站房 三维综合管线整体模型。 201 66 5年第3期 万方数据 技术研究滞刭勘 名称 示例 送风 回风 新风 排风 排烟 空调供水 空调回水 图2东站房的三维综合管线整体模型 空调冷凝水 多联机冷媒管 地暖供水