四轮汽车转向机构设计.docVIP

PAGE PAGE 1 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc169686178 第1章 绪论 （ PAGEREF _Toc169686178 \h 1） HYPERLINK \l _Toc169686179 第2章 转向系的的参数设计 （ PAGEREF _Toc169686179 \h 4） HYPERLINK \l _Toc169686180 第2.1节 转向器的效率 （ PAGEREF _Toc169686180 \h 4） HYPERLINK \l _Toc169686181 第2.2节 转向系传动比及其变化特性 （ PAGEREF _Toc169686181 \h 6） HYPERLINK \l _Toc169686182 第2.3节 转向系计算载荷的确定 （ PAGEREF _Toc169686182 \h 7） HYPERLINK \l _Toc169686183 第3章 循环球式转向器的设计 （ PAGEREF _Toc169686183 \h 8） HYPERLINK \l _Toc169686184 第3．1节 主要尺寸参数的选择 （ PAGEREF _Toc169686184 \h 8） HYPERLINK \l _Toc169686185 第3.2节 循环球式转向器零件强度计算 （ PAGEREF _Toc169686185 \h 11） HYPERLINK \l _Toc169686186 第4章 车辆转向机构设计和分析 （ PAGEREF _Toc169686186 \h 15） HYPERLINK \l _Toc169686187 第4．1节 车辆转向机构设计 （ PAGEREF _Toc169686187 \h 15） HYPERLINK \l _Toc169686188 第4.2车辆转向机构分析 （ PAGEREF _Toc169686188 \h 18） HYPERLINK \l _Toc169686189 第5章 汽车转向系统各部分结构和作用 （ PAGEREF _Toc169686189 \h 22） HYPERLINK \l _Toc169686190 第5．1节 悬架配用的转向传动机构以及作用 （ PAGEREF _Toc169686190 \h 22） HYPERLINK \l _Toc169686191 第5．2节 助力转向器 （ PAGEREF _Toc169686191 \h 25） HYPERLINK \l _Toc169686192 第6章 汽车转向系统常见故障分析及处理方法 （ PAGEREF _Toc169686192 \h 28） HYPERLINK \l _Toc169686193 第7章 结论 （ PAGEREF _Toc169686193 \h 30） HYPERLINK \l _Toc169686194 参考文献 （ PAGEREF _Toc169686194 \h 31） HYPERLINK \l _Toc169686195 致谢 （ PAGEREF _Toc169686195 \h 32） 第1章 绪论 转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。 转向系一般由转向操纵机构、转向器和转向机构三部分组成。操纵机构就是所谓的方向盘，当转动方向盘时，转向轴和蜗杆随着转动，滚动与蜗杆啮合上下移动，使转向摇臂摆动，推动直拉杆前后移动。于是转动节以转向主销为中心，带动一侧前轮偏转，达到控制车辆转向的目的。 转向器又分为传统纯机械式和助力式。目前使用较多的是机械式转向器，不过近年来电动、电控动力转向器已得到较快发展，不久的将来可以转入商品装车使用。电控动力转向可以实现在各种行驶条件下转动转向盘的力都轻便。 机械转向系依靠驾驶员的手力转动转向盘，经转向器和转向传动机构使转向轮偏转。有些汽车还装有防伤机构和转向减振器。采用动力转向的汽车还装有动力系统，并借助此系统来减轻驾驶员的手力。 对转向系提出的要求有： （1)汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。不满足这项要求会加速轮胎磨损，并降低汽车的行驶稳定性。 （2)汽车转向行驶后，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶。 （3)汽车在任何行驶状态下，转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。 （4)转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小。 （5)保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力。 （6)操纵轻便。 （7)转向轮碰