K3 城轨道交通工程.docVIP

个人收集整理 勿做商业用途 封 面 作者：Pan Hongliang 仅供个人学习 1K413010 城市轨道交通工程结构与特点 掌握地铁车站结构与特点。 地铁车站形式与结构组成 地铁车站形式分类 根据位置：高架车站、地面车站、地下车站。 根据运营性质：中间站、区域站；换乘站；枢纽站；联运站；终点站。 站台：岛式；侧式；岛侧混合式 构造组成 车站主体、出入口及通道、通风道、地面停车亭。 施工方法工艺选择 明挖法 明挖法：先向下挖基坑，在由下而上建造主体结构及其防水措施，最火回填土并恢复路面。 在地面交通和环境条件允许的情况，应尽可能采用明挖法。 盖挖法 盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，在向下支护的施工方法。 盖挖法可尽快恢复地面，对周边环境及道路交通影响小。 盖挖法可分为盖挖顺作发、盖挖逆作法及盖挖半逆作法，目前最多采用盖挖半逆作法。采用逆作法和半逆作法都要注意混凝土施工缝的处理问题。 喷锚暗挖法 新奥法：新奥法利用围岩的自承力，浅埋暗挖法基本上不考虑围岩的自承立，这是两者的主要区别 浅埋暗挖法：以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，按照18字原则（管超前，严注浆、短开挖，强支护，快封闭，勤测量）进行隧道设计和施工。 不同施工方法地铁结构 明挖法施工的地铁车站结构 1、矩形框架结构：顶板和楼板、底板、侧墙、立柱。 2、拱形结构：墙脚与底板之间采用铰接。 盖挖法施工的车站结构 多采用矩形框架结构 喷锚暗挖法的车站结构 可采用单拱结构，双拱结构，或三拱结构 地铁区间隧道结构与施工方法 不同方法施工地铁区间隧道 明挖法施工隧道 防水优先采用防水混凝土，抗渗不低于0.8MPA。 在侵蚀介质中仅用防水混凝土，其耐侵蚀系数不小于0.8 区间隧道结构防水要求不得有线流和漏泥沙，当有少量漏水点，小于0.5L/㎡24h 防水混凝土分为普通放水混凝土、外加剂防水混凝土、膨胀水泥防水混凝土。 喷锚暗挖（矿山）法施工隧道 衬砌的结构类型-复合式衬砌：这种衬砌有初期支护、防水隔离和二次衬砌组成。 盾构法施工隧道 衬砌：预制装配式单层衬砌，挤压混凝土整体式单层衬砌，预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌想结合的复合式双层衬砌。 预制装配式单层衬砌：管片，管片之间，管片环间可采用柔性连接和刚性连接，目前较多采用柔性连接 挤压混凝土整体式单层衬砌ECL： 复合式双层衬砌：根据需要可以在双层衬砌之间铺设防水隔离层，双层衬砌主要用在含有腐蚀性的底层中。 施工方法的比较与选择 喷锚暗挖（矿山）法 浅埋暗挖法施工 与新奥法相比，更强调地层的预加固和预支护。 地层预加固和预支护：小导管超前注浆、开挖面深孔注浆及管鹏支护。 隧道土方开挖支护：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，初期支护一段；初期支护一段，封闭成环一段 初期支护形式：钢拱锚喷混凝土支护是最佳支护形式。 二次衬砌：采用木模板或定型钢模板，更多情况下使用模板台车。 监控测量：拱顶下沉是控制稳定叫直观和可靠的判断依据，水平收敛和地表下沉有事也是重要的判断依据。 盾构法 盾构施工存在的一些问题： 当隧道曲线半径过小时，施工教为困难。 如果覆土太浅，在陆地施工难度大，在水下很不安全。 盾构施工中采用全气压方法及疏干和稳定地层时，对劳动保护要求高，施工条件差。 地表沉陷尚难完全防止，要采取严密的地表沉陷控制措施。 轻轨交通高架桥梁结构与施工要点 高架桥结构特点 高架桥结构与运行特点 高架桥应考虑防止列车倾覆的安全措施及在必要路段设置防噪屏障，还应设防水、排水设置 高架桥基本结构 高架桥基础和墩台：软土宜采用桩基础，桥墩包括：倒梯形；双柱型；T形墩；Y形。 高架桥施工要点 桥墩 高架桥墩混凝现浇施工采用专门设计的刚模板 上部结构 高架桥上部结构宜采用预制结构，对于宽度22m以内的桥跨，可采用梁宽1.5m的先张法空心板梁。 预拱度加以控制可以在很大程度上减轻混凝土收缩徐变影响。 采用钢-混凝土组合梁结构，可减少现场施工时间和难度。 两侧挡板常用定型设计，应考虑与主体结构连接牢固性何预留声屏障的安装施工，人道板的边缘设置栏杆。 城市轨道交通的轨道结构组成 轨道组成 轨道：由钢轨、轨枕、连接件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物 轨道结构特点 为控制噪音，除了车辆结构采取减振措施外，必要时修筑声屏障，轨道也应采用减振结构。 线路中心距离住宅区、宾馆、机关等建筑物小于20m及穿越地段，宜采用较高减振轨道结构。 线路中心线距离学校、医院、音乐厅、精密仪器厂、文物保护和高级宾馆等建筑物小于20m及穿越地段，宜采用特殊减振轨道结构。 1K413020 明挖基坑施工 明挖基坑支护结构与变形控制