第一章汽车集中电子控制发动机总成的维修.pptVIP

⑸分电器的安装； 分电器安装时应注意其传动环节相关零件的方位，以保证点火正时准确无误。 3·发动机的调试 对于换用“中缸”的发动机，总装配后，应再装上离合器总成，便可在车上或车下进行热试与调整作业，一般无需进行冷磨合。 对于电控燃油喷射发动机，总装配后，只能将发动机吊装到车上后，才能进行热试与调整作业。调整作业包括气门间隙、点火正时、怠速转速和CO排放量调整。热试时间不应少于2小时。 随着配件质量的提高，大修作业中手工加工量的减少，冷磨合在实际中的应用日趋减少。 东风、解放车的磨合规范中规定冷磨合时间不少于2小时，热试时间应在1·5小时以上。 4·发动机总成大修验收的技术要求；发动机验收应在热状态下进行，验收时应符合下列技术要求：①原车用蓄电池能连续启动汽车，每次在3~5秒钟内，应能使发动机起动；②发动机在正常温度下以急速、中速、高速（原机最高转速的75%）稳定运转，发动机加速性能良好，不得有回火和冒黑烟现象，但允许冒淡色烟； ③气缸压力、机油压力和排放限值应符合规定；④发动机不得漏油、水、气、电及温度过高；⑤发动机运转无异响；但允许轻微、均匀的正时齿轮、气门声响。⑥发动机运转不许窜机油现象。急速运转5分钟后，拆开火花塞检查，电极与瓷芯处不应有油迹，但允许有黑色积碳。⑦发动机功率不低于原标准的90%，最大扭矩不低于原标准的95%； 第六汽车集中电子控制发动机总成的维修 第三节 电控发动机机械系统的维修 一、发动机总成修理工艺概述1·发动机总成修理概述 汽车发动机总成经过长期使用后，因其基础件和主要零部件的磨损、变形和裂损，将使发动机的技术性能显著下降，故障率增加，不再能满足使用要求和废气排放标准。因此，应将发动机从汽车上吊下，进行解体，但需要进行镗缸、磨削曲轴或更换发动机损伤零件的方法，来恢复其完好技术状况。 ⑴发动机总成大修条件： 根据发动机气缸磨损后的圆柱度、圆度或磨损量（配缸间隙）为依据，确定发动机是否需要大修。发动机气缸的圆柱度误差0.175～0.250㎜，圆度误差0.050～0.063㎜时；丰田K、R、M系列的发动机气缸的极限磨损量为0.20㎜； 发动机的最大功率较标准值降低25%以上，或气缸压力达不到标准值的75%； 燃料和机油的消耗量显著增加； ⑵发动机拆下前的检测 测量气缸压力；对于运转异常或功率不足的送修发动机，在对点火系、燃料供给系调整无效的情况下，应测量气缸压力； 发动机功率；通常可就车使用无负荷测功仪或发动机综合检测仪检查；检测条件：发动机温度在80℃以上，点火、供油系工作正常。当功率测量值小于额定值75%，则应将发动机拆下进行修理。 检查发动机异响； 测量进气管真空度； 检查气缸表面及活塞顶状况；除此之外，条件允许时还可检测曲轴箱窜气量、气缸漏气量以及废气中的CO和HC的排放量；  2·发动机总成大修工艺过程 贯彻技术 — 经济指标合理的原则； ⑴传统的发动机总成大修工艺过程 应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个部分。 显著特点之一就是要进行搪缸和磨曲轴，即对基础件和关键零件进行修理和机械加工； ⑵以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程 取消了对气缸和曲轴的机械加工； 两种原因：首先是不同型号发动机基础件的可维修性有异；其次，用“中缸”来取代缸体、曲轴等； 气缸磨损后尺寸的测量 测量已磨损的气缸直径是确定气缸修理尺寸的依据； 气缸直径通常使用量缸表配合外径千分尺进行测量； 圆柱度误差达到0.175～0.250㎜；圆度误差达到0.005～0.063㎜； 搪缸： 目的：恢复气缸应有的圆度、圆柱度和表面粗糙度，保证各缸中心线与曲轴主轴承孔中心线在一个平面内并相互垂直； 搪缸工艺：注意隔缸搪削，防止热变形； 气缸修理新技术：激光热处理，压嵌碳化硅处理； ⑺镶气缸套 无修理尺寸的气缸，或气缸虽有加大修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近或超过最后的一级修理尺寸时，可用镶气缸套的方法进行修理。 对于干式缸套的缸体，安装新缸套前，应在缸体上加工承孔。承孔内径与缸套外径采用过盈配合，过盈量为0.03㎜～0.08㎜，汽油机干式缸套上端面应与气缸体上平面平齐。 湿式缸套更换时，只需拆旧装新，不需要对承孔机械加工。装配时注意气缸套应高出气缸体上平面0.03～0.10㎜，以防漏水。 ⑴曲轴损伤的检查 曲轴的损伤主要是主轴颈和