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广发大桥加固设计探究 　　桥梁是公路交通的重要组成部分，其使用功能的好坏直接影响公路交通的通畅。 　　随着我国经济的飞速发展，我国的公路桥梁事业也取得了长足的进步和发展，桥梁建设技术逐步向世界先进水平看齐，并正由桥梁大国向桥梁强国迈入。 　　然而，由于勘察设计和施工技术水平的参差不齐，有些工程盲目追求进度和效益，使得我国在桥梁建设过程中存在许多问题亟待解决，许多桥梁在运营之后出现了大大小小的质量问题，使用寿命偏低、维护成本较大，维修加固设计已经成为了近年来的热点问题[1~10]。 　　本文以广发大桥为工程背景，对桥梁在建设以及后期检测过程当中的检测结果进行综合分析，针对桥梁的的具体病害问题，分析其形成原因，并提出相应的加固措施。 　　1工程概况广发大桥是广东西部沿海高速公路珠海-阳江台山段上的一座大桥，起点里程桩号24+51775，终点里程桩号25+22225，全长705，其中跨三夹河流域220。 　　该桥上部构造均采用预应力混凝土先简支后结构连续的工字梁，跨径分别为20、30、40，全桥32跨，桥跨组合为珠海岸2×7×20＋30+2×40+30+2×7×20阳江岸，全桥共5联。 　　桥梁左右幅分离，左、右幅桥宽均为11848，两幅间距为0304，全桥宽度2400。 　　全桥20跨径有28孔，30、40跨径各有2孔。 　　该桥下下部构造桥台采用双肋式桥台，钻孔灌注桩基础；桥墩采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础。 　　经检测，广发大桥主要病害是桥台纵向位移、立柱倾斜、桥台背墙与梁段已顶紧、桥台背墙和耳墙有裂缝、部分梁体纵向和横向位移、梁体横隔板开裂，该桥被定为三类桥。 　　2桥梁主要病害及原因分析广发大桥全长705，上部结构采用预应力混凝土先简支后连续工字型梁桥，下部结构基础为钻孔灌注桩，按摩擦桩设计。 　　由于该桥位于软基路段，在施工期间，由于软基作用，该桥发生位移变形、桥台开裂，后经加固处理。 　　通车以来，该桥病害有进一步发展的趋势，主要存在桥台纵向位移、立柱倾斜、部分梁体纵向和横向位移、梁体横隔板开裂等病害。 　　21梁体移位梁体位移主要包括梁与支座之间的横向位移和纵向位移。 　　病害原因分析①梁与支座之间出现横向滑移的病因主要是伸缩缝宽度过小，导致高温时伸缩缝异型钢顶死，随着温度继续升高，各联梁顶紧，桥台对梁纵向变形约束，梁体纵向变形能聚集，该变形能聚集达到一定量时，必将通过梁体变形而释放，梁向下受到桥墩支座约束，向上受到梁体自重平衡，而梁体位于墩顶支承处采用的为四氟滑板橡胶支座，横向约束不足导致梁体侧移；②梁与支座之间出现纵向滑移的病因主要是桥台纵向位移产生了推力，广发大桥地处软土路段，土质松软，成分复杂，物理力学性能差，桩为摩擦桩，桥台位于不稳定的软弱土质内。 　　桥台地基的淤泥层达20深，桩顶周围土体对桩基侧向约束较弱，在施工期间就已经发生了桥台位移现象。 　　运营后，桥台在前后不同的填土压力作用下，软土固结程度不同，导致土颗粒间有效压力不同，进而对台及桩的侧土压力不同，在软土压缩沉降、固结排水等作用下桥台产生位移，继而对梁产生了水平推力。 　　梁体受温度膨胀产生推力，根据该桥的结构型式和环境条件估算，桥跨结构的梁体存在着较大的纵向伸缩变形，以7×20联为例，其温度伸缩变形可达约35，其伸缩变形量较大，在各联间预留伸缩宽度不够的情况下，温度作用下，梁体膨胀对桥台产生了反向水平推力。 　　车辆荷载的冲击作用，桥头引道路基和桥台伸缩装置的不平顺将对桥台产生较大的冲击荷载作用，冲击荷载作用对桥台产生竖向和水平向的推力。 　　22主梁腹板病害检查发现，大部分工字梁端头腹板存在短细的竖向以及斜向裂缝，其裂缝主要集中在梁体端部湿接头与预制梁接缝处，其裂缝形式主要有①梁端腹板顶部的斜向裂缝；②梁端腹板的竖向裂缝；③梁端腹板底部局部剥落露筋或混凝土崩裂。 　　病害原因分析检查发现端头腹板出现竖向及斜向裂缝，主要集中在梁体端部湿接头与预制梁接缝处。 　　而设计资料显示，连续工字梁墩顶处的湿接头是将预制梁外伸的普通钢筋通过绑扎焊接以及现浇桥面板钢筋相连接。 　　由于后浇的梁端湿接头混凝土的收缩造成的开裂，致使梁端接缝处新老混凝土连接较差，在此位置抗剪承载力受到极大的削弱，是造成开裂的主要原因。 　　23横隔板病害横隔板主要存在的缺陷为竖向开裂。 　　病害原因分析①本桥梁间距较大，梁的纵横向移动、支座摩阻作用、同跨各工字梁在活载作用下的不同挠曲等，均使横隔梁产生设计一般不考虑的应力。 　　②本桥横隔梁采用现浇施工，横隔梁的现浇混凝土一般未考虑受支座约束时的收缩影响。 　　24盖梁病害盖梁竖向裂缝已作封闭处理，大部分裂缝的修补质量良好，未见病害发展，仅有少数的裂缝修补后开裂。 　　墩顶盖梁