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公路扩建工程中小型结构物拼宽的质量控制探讨 深圳市兴班建筑工程有限公司广东深圳518040 摘要：我国早期建设的高速公路多为四车道，现已不能满足社会经济发 展的需要，急需提高其通行能力进行扩建。小型结构物作为高速公路不可或缺的 一部分，兵有沟通水系，满足地方灌溉和通行的作用。小构结构物的拼宽质量将 直接影响其功能使用和高速公路拼宽完工后的道路服务质量。木文结合XX高速 拼宽段小型结构物施工中的技术难题及解决方法对高速公路小型结构物的拼宽 质量控制做以探讨。 关键词：小型结构物；拼宽；质量；难点；控制 一、 工程概况 XX高速Hj2标绕城扩建段位于市区境内，起点桩号为K27+250,扩建段 终点桩号为K31+450,全长4.2公里。原道路宽度26.5m,扩建后道路宽度42m, 设计时速120km/h。扩建段主线设有拼宽通道8座，拼宽圆管涵6道。 二、 小型结构物拼宽与新建的区别及施工难点 单从施工工艺上看，相对新建施工，小型结构物拼宽只是多了拆除原有 洞口一道工序，但受原有结构物结构形式及使用现状影响，施工较新建结构物难 度大，主要表现在以下方面： 1、 原始数据釆集不准确。由于长时间的使用造成的涵洞淤积、水系改 造、勘察人员的责任心不足等因素，造成原有结构物数据与设计图纸出入，施工 难度加大。 2、 新老结构物工后沉降差要求高，拼宽结构物地基承载力要求高，地 基处理质量是影响结构物工后不均匀沉降的关键因素。 3、 原有结构物由于长时间使用，混凝土结构强度降低，拆除洞口施工 方法不当，易造成结构物洞身破坏。 4、 由于路线纵断面的调整，明通、明涵拼宽方式改变，施工控制不到 位，易造成路面厚度不足、影响路线整体线形。 5、 拼宽通道受地方道路通行要求影响大，施工组织难度大。 三、质量控制要点 3.1数据采集 小构结构物拼宽与新建的不同在于新建小构结构物长度与其桩号位置、 斜交角度、涵底标高有关，但拼宽小构结构物由于原结构物的存在，苏原奋长度 成为了另一个决定拼宽部分长度的重要因素。所以，施工前要认真复核原结构物 的长度、桩号、斜角角度、涵底标高，对于采用管桩、湿喷桩进行复合地基处理 的结构物，原结构物的数据采集对结构物基底的合理布桩提供了帮助。 对于明涵、明通，布设在进出口断面净宽两侧边缘线上的测点，确定苏 交角、长度；布设在进出口断面净空顶面和底面（及顶板底面和底板顶面）中间 的测点，确定拼接涵洞、通道的高程，另外通过设计文件和现场实测相互核对确 定原有涵洞、通道的结构尺\T。 对于暗涵、暗通，布设在进出口断面中间的外侧边缘线上的测点需实测 出其高程和坐标，实测的坐标确定其交角、长度。对于有条件测出其涵底标高的 结构物直接测出进出u断面的涵底标高。对于条件不允许的结构物要通过设计文 件和现场实测相互核对而确定原有涵洞、通道的结构尺寸，从而确定其高程。 3.2地基处理 高速公路扩建工程对工后沉降和工后沉降差的要求非常高，软土地基上 的小型结构物处理方式通常是灌入固化物材料形成人工地基、通过低强度桩或刚 性桩形成复合地基。根据原地基处理范围及拼宽范围确定新拼接结构物基底的软 基处理范围。该扩建段结构物地基处理主要采用以下2种方式：湿喷桩、PTC管 桩。 新拼接结构物基底的桩位布置对于增强结构物基底的地基承载力，减少 工后沉降起着决定性作用。对于新拼宽通道的基底，软基施工前先将原地面整平 至整平高程，整平高程应高于桩顶高程25cm,然后平面上呈平行四边形沿结构 物轴线布置，并保证通道范围内不少于两排桩。对于拼宽圆管涵基底处理，首先 对原有沟塘进行清淤冋填，冋填至整平高程，然后沿圆管涵轴线方向布桩。结构 物基底布桩如图1。 3.3洞UI拼接处理 该扩建段小型结构物拼宽洞U处理方式采用在新老结构物连接处设1 道变形缝，新旧混凝土之间不做任何连接。拼宽圆管涵采取拆除原冇管涵端墙、 洞U铺砌、斜管节，然后进行接长。拼宽箱涵、通道采取拆除原奋结构物翼墙及 帽石后直接进行拼宽。 在进行洞口部分拆除时应注意对原冇结构物的保护。通道、箱涵翼墙的 拆除建议使用混凝土切割技术进行，严禁使用液压破碎锤等大型机械进行破除， 以免对不拆除部分造成功能性破坏。为确保高速公路边坡的稳定，洞U拆除后要 对边坡进行喷水泥浆或用编织袋装土堆码等措施加固。 3.4明通、明涵拼接方式及翼墙角度控制 明通、明涵拼宽的特点是：一、结构物顶路面结构层一般为混凝土调平 层+沥青混凝土路面，如果拼宽部分采用原涵底标高进行水平拼接，有可能造成 路面厚度不足；二、结构物的帽石兼有道路外护栏座的作用，如果翼墙角度存在 偏差，极易造成护F.无法安装，影响其功能使用和路线整体线形美观。 明通、明涵拼接施工前应复测原冇洞口的顶面标高，根据设计图纸中的 结构尺\T说明反算原洞U顶面高程，与设计路