悬索桥锚碇沉箱基础施工方案.docxVIP

　　摘要以大连南部滨海大道工程锚碇沉箱基础施工为依据，阐述海上悬索桥锚碇沉箱基础施工的主要施工工艺，为海上悬索桥锚碇基础选型及施工提供新的思路。 　　关键词海上;悬索桥;锚碇沉箱基础;施工方案1工程简介大连南部滨海大道东起金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，在高新园区填海区登陆，全长约10．36。 　　在经过星海广场时，线路垂直于广场中轴线，并将主桥主跨中心设于广场轴线上。 　　线路距离星海广场百年城雕1000。 　　主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，跨度布置为180+460+180=820。 　　桥塔采用门式框架混凝土结构，塔高112．31，由塔柱和上下横梁组成。 　　锚碇采用重力式沉箱基础，沉箱尺寸为69×44×17，单个沉箱重约26000，为国内最大沉箱基础。 　　锚碇基础大沉箱设计尺寸为69×44×17，共150个舱格，其中底板厚1．0，外壁厚45，隔墙厚30，舱格尺寸为4．26×4．04，沉箱隔墙顶部下卧3．0，最外侧舱格维持设计高度。 　　本工程共需预制大沉箱2个，单个沉箱混凝土方量约104003，钢筋用量约1128．23，重约26000。 　　锚碇沉箱底面尺寸为72．0×47．0包括沉箱趾，基床顶面每边比沉箱底面尺寸超出3．0，为78．0×53．0，四周按1∶1坡比放坡至底面。 　　根据设计要求，基床底部需开挖至强风化岩面，同时基床厚度不得低于1．5。 　　东侧锚碇基床底标高施工中由设计及地勘单位根据实际开挖土样共同确定，基床厚度超过10;西侧锚碇基床按设计要求厚度为1．5，实际地质中局部区域存在溶洞及海沟，海沟处要求挖至强风化岩层，然后用骨料填满。 　　基床抛石变更为50～200骨料，沉箱安装后，采取升浆措施，以消除基床沉降量。 　　2施工工艺2．1基槽开挖。 　　利用基准站和测量系统相对坐标系以及测量控制软件，对挖泥施工进行总体测量控制。 　　东、西锚碇基础基床沿桥梁纵桥向设置船地建立网格，在每个船地再次进行纵横向分条形成小网格，小网格纵向为5，横向为2，每个小网格就代表抓斗开口尺寸。 　　把已经分好网格的全部挖泥区位置图连同开挖设计轮廓线输入电脑，利用测量控制软件控制，用于挖泥施工。 　　其中西侧分五个船地进行施工，东侧分六个船地进行施工。 　　挖泥船纵向上由南向北，横向上由西向东依次对每个单位施工区域进行挖泥施工。 　　东西两侧同时施工，分别配备挖泥船和泥驳。 　　挖泥采用横移挖宽，纵移挖长的方法进行。 　　挖泥船移位一次的作业宽度为挖泥船自身的宽度;挖泥船每次前移长度即船的纵移宽度等于挖斗的一次向前开挖的长度。 　　每一挖泥区开挖前，应根据所挖基槽的宽度和挖泥船宽计算该基槽横向几次开挖。 　　深基槽、泥层厚部分需分层挖泥，以免泥土塌入已挖基槽。 　　每层深度控制在2以内，为控制好基槽底标高和基槽平整度，最后一层挖泥需控制抓斗下落深度和岩层的硬度，其中深度不高于－16．5，岩层要到强风化岩承载力不小于1000，一直挖到挖不动为止。 　　2．2基槽炸礁。 　　1钻孔在船上确定的孔位处下钻钻孔。 　　下钻前用水砣或套管量测岩面标高，根据水位与设计孔底标高计算钻孔深度，当钻孔深度达到要求时，吹清孔内碎碴提钻，用水砣测量套管内的孔底标高，如达到设计标高进行装药。 　　若出现塌孔现象需再次下钻使成孔达到要求的标高。 　　2装药当成孔深度达到规定要求，按设计要求药量进行连续装药。 　　3联线起爆根据不同距离控制最大齐爆药量，视现场的施工情况，单排或多排起爆放炮一次。 　　采用串联法联接，尾端接两发电雷管引爆。 　　在移船前应仔细检查联线有无错、漏接，确认无误后将危险区内的人员和船只撤至安全区，炸礁船撤出距爆区150外发出起爆信号起爆。 　　2．3基底抛石。 　　为了便于升浆，西锚碇基床抛填划分为3个区域分别进行升浆，为防止漏浆，每个施工区域间采用铺设双层土工布作为施工隔断，抛填顺序由中间到两边，对于溶洞及海沟位置，先抛填骨料找平。 　　将每个分区的分区的抛石范围根据方驳甲板装载石料长度尺寸再分成若干条状区域，通常分条宽度小于方驳装载石料长度4．0～6．0。 　　采用装载有反铲挖机的600自航式甲板驳施工。 　　拖轮拖带抛石方驳在定位方驳引导下驻位于指定抛石区域，定位方驳吨位不小于600。 　　测深仪测出方驳舷外水深，反铲挖掘机按指挥人员指引在方驳一侧船舷外指定位置抛石，抛石指挥人员应勤问水位，用水砣勤测水深，直到抛石顶标高达到设计要求及规范规定为止。 　　本船位抛石达到设计要求顶标高后，方驳向另一侧移动，移船位置2．0，重新测量，继续抛石施工。 　　本条抛石完成后方驳移至下一分条，直至本施工区域全部完成。 　　基床验收时测量船按规定的网格测量