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公路桥梁深水桩基及水中承台施工要点的探索 王松 （四川路桥桥梁工程有限责任公司，610071） 【摘要】随着我国建设工程深入快速的发展，桥梁施工行业也得到了长足 和广泛的发展。目前我国的桥梁工程己经遍布全国各地，桥梁工程在我国的土木 行业中也占有重要地位。总所周知，在土木工程中桥梁工程木身就是一个较难的 科目，其对施工工艺和施工技术也很高，且施工难点也非常的多。随着近年来我 国的桥梁工程的发展，在实际施工中也遇到了很多棘手的问题，比如深水施工, 为现有的施工技术带来了很大的难点。木文就以巴南广高速公路TU合同段的渠 江特大桥施工为实例，讨论和探索公路桥梁深水桩基及水中承台的施工要点。 【关键词】公路桥梁；深水桩基；水中承台；施工要点 巴南广高速公路Tj7合同段的渠江特大桥工程概况：渠江特大桥，位于罗渡 镇东南部，起于中和镇河堰沟村四组，横跨渠江止于罗渡镇临水寺村。桥跨结构 为 3times;30+85+160+85+3times;30m，全桥长 526m,桥面总宽度 28.0m，其 中4#、5#主墩在水中。主桥设计为单主跨160m、边跨85m连续刚构，引桥为6 跨30m简支T形梁桥。渠江特大桥设2个主墩，2个交界墩，基础均釆用分幅式 设计，其中3#交界墩位于巴中岸旱地上，6#交界墩位于广安岸的水陆交界区， 4#、5#主墩位于渠江中间深水区。每主墩左右幅分别布置为3times;2phi;2.5m 群桩。 一、桥梁深水桩基的施工和水中承台施工 （一）钻孔平台的施工 通过分析渠江特大桥施工的水文、地质条件，主墩墩位河床基面测量：通过 对河床面的测量，更好地掌握河床基面的異体情况，如若实测情况与设计图有偏 差，则需要采取措施进行清理整平。根据现河床情况，如有必要，在导向船就位 前，采用现河道中已有的砂石采掘船对河床表面进行平整。其具体的方法是：通 过放样确定需平整河床的范围，并在该范围内测定平均水深，将砂石采掘船的掘 料斗底面调整至平均标高上，驱动拖轮，使采掘船在该范围内来冋航行，以达到 平整河床基面的B的。钻孔平台的桩基依据渠江特人桥的河床情况采用钢管桩基, 桩的顶部设计布设42b的工字形钢作为主梁和分配梁，上面再选择铺上25的工 字形钢组成渠江特大桥的钻孔施工平台。 当需要钢材的切割时，修正后的钢材表面不能冇明显的损伤，并对于这种情 况，施工人员可以用锤法或热校正方法。后根据端板的要求出槽下一个预期值， 由机器的体积乳制管的数量和方向，以保持钢板轧制方向相同。线圈若是处在偏 多的时候，还要注意管端垂直于保护线的面，达到管接头圆度要求。钢制底座金 属和焊接要求相同的强度，则可以使用贯穿槽焊接方法。现场的钢管桩要落实并 确保合金电极是干的，焊接钢管桩承受移动紧张静载荷，焊接内做超声波检测， 按照中国的碳钢焊缝超声波探伤方法，进行焊缝长度检查。以相同的焊接焊工延 长，如果有缺陷，必须仔细探查焊缝缺陷。 （二）施工现场的钢管桩的运输与堆放 做桩基的钢管桩可以采用水运的方式进行运输，一般厂商就冇码头，工厂可 以直接提升到板。因为钢管桩的长度将在生产施工现场进行处理，以现场的实际 需要长度进行加工处理，以防止管对接出现问题。还要加强打桩施工效率，使钢 管桩的质量可以得到保证。厂家运输到施工现场前，要做好对钢管桩耳设计。在 起吊吋，一定要做到慢慢降落桩后，桩架放在船上方可进行切断片的施工。如果 钢管桩是一个较长的桩，为了防止偏转问题发生，施工运输吋有必要使用枢轴的 多点支撑垫的方法，可以使用均匀垫木，表面的滑道必须保持相Ml的水平，并且 钢管桩层叠级别不能超过3个。 二、浮式导向平台设计及施工 （一）导向船选用和改造 该桥所处航道内的船只多为运输船，选用排水量大于400T的船只。在进行 方案设计吋，确定导向平台分配至每艘船上的荷载约为300T，据此选择400T的 船舶作为导向船。四艘船的载重能力均在400吨以上，船身尺\|*分别为33m*6.2m、 34x6.4、34.5m*6.4m、35m*6.5m。现选用的各导向船龙骨分配均按照承受均布 荷载考虑，而本工程所设计的导向平台在门式刚架两立柱区域受力较为集中，因 此需对船体龙骨进行加强。对导向船需将其货舱顶面局部开洞，对船体底龙骨进 行加密，然后在上面重新安装型钢组焊的桁架，桁架底面与船体原冇横向龙骨焊 接为整体，顶面另行设置横撑及斜撑。 （二）导向平台尺十确定与整体布置 导向平台纵向尺寸确定，主墩桩基纵向布置为三排，结合船体宽度、操作所 需的安装宽度，顺桥向承台长度16.4m，对主墩导向平台两导向船轴距确定为 24m。导向平台横向尺寸确定，主墩桩基横向分布为四排，两承台加中间相隔 间距的尺寸为24.5m,若导向平台就位后一次性施工完毕，则需导向平台横向净 宽度大于24.5m,由于现有船只长度