关于SW―160转向架空气弹簧悬挂系统组装试验台的探讨.docVIP

关于SW —160转向架空气弹簧悬挂系统组装试验台的探讨 摘要：文章通过对长沙车辆段关于SW-160转向架空 气弹簧悬挂系统的组装工艺流程进行分析，提出了一种空气 弹簧悬挂系统组装试验台的设计方案。 关键词：SW-160转向架；空气弹簧悬挂系统；组装试验 中图分类号：U270文献标识码：A文章编号：1009-2374 (2013) 09-0092-03 客车转向架是铁路客车车辆走行部的重要组成部分，目 前，铁路相关单位的SW-160转向架检修组装后，需要整车 落成安装、调试后才能进行压力试验、组装检测，一旦有故 障，还需要重新架车进行处理，再落成检查，如此往复，既 难以保证正常的客车检修进度，也浪费了大量的人力、财力。 因此，设计一个能进行SW-160转向架组装试验的装置十分 必要。 1 SW-160转向架空气弹簧悬挂系统简述 空气弹簧悬挂的整个系统如图1所示，主要由空气弹簧 本体、附加空气室、高度控制装置、差压阀和节流孔(阀) 等组成。 1.空气弹簧；2.高度控制阀；3.高度调整连杆；4.高度 调整杠杆；5.列车风源；6.排气口； 7.节流孔；8.附加空气 室；9.差压阀；10.手动截止阀 1空气弹簧悬挂系统 2设计思路 总体设计思路为：以通过式龙门架结构为骨架，上设两 个空气弹簧压盘，对空气弹簧进行约束；空气弹簧压盘采用 两个垂直的导轨滑块机构控制其上下左右移动，解决其通用 性问题；用气压系统对空气弹簧进行充气，并进行压力控制， 模拟转向架落成的受力情况，检测四角高等转向架参数，并 且可以很方便地进行气密性试验和差压阀试验。 3试验台设计方案 3. 1试验台整体仿真 整个转向架组装试验台的整体结构如图2所示： 2试验台整体结构 3.2机械部分设计 3.2.1横梁是整个龙门架结构中载荷最集中的部分。为 了简化结构，节约成本，同时考虑到载荷类型为垂向的集中 载荷，所以选用型号为45b的双工字钢的结构，这样既能承 受巨大的垂向载荷，又使结构简单。考虑到SW-160型转向 架空气弹簧中心距为23⑻腿，再加上两根立柱的宽度，综合 考虑，横梁长度定为4000mm。横梁的中心和两边分别用一块 424X400X30mm （长X宽X高）的厚钢板与双工字梁焊接， 使之成为一个整体，其具体结构如图3所示： J 3横梁结构图4立柱结构 3.2.2立柱承受着横梁传递的力，并将其传递到地面， 因此立柱必须具有足够的强度，同时也必须结构简单，选用 型号为36c的双槽钢结构，两块槽钢背对放置，距离200mm, 立柱两端同样使用钢板与之焊接，并用三角形肋板焊接 定，以增强立柱的稳定性。最后使立柱与横梁用螺栓连接， 形成一个整体，立柱高度为1500mm。其结构如图4所示。 3.2.3为进一步加强整个龙门架的结构，需要在整个龙 门架下加预埋件，预埋件同样选用槽钢，在槽钢下方设置两 块700 X 700 X 30mm的钢板，再用地脚螺栓与两立柱连接， 预埋地下起到固定整个龙门架的作用，如图5所示： 3.2.4在空气弹簧充风状态下要约束空气弹簧尺寸进 行模拟加载，就需要设计一个空气弹簧压盘。空气弹簧压盘 采用螺杆的形式，螺杆直径30mm，大端用于约束空气弹簧， 考虑到不同空气弹簧的尺寸，初步确定压盘的直径为300mm, 小端控制压盘上下移动，空气弹簧压盘的定位由上下两个导 轨滑块来完成，导轨既约束了滑块上下方向的位移，又可以 把转向架对空气弹簧压盘的压力传递到龙门架的横梁上。在 两个滑块中间开了 030的螺纹孔，与螺杆配合，螺杆由两 个手轮控制其旋转，可实现空气弹簧压盘的上下移动。如 6所示。 3.3气动模型构建 空气弹簧气密性实验工作原理：分别通以500 kPa压力 空气，使压盘压紧空气弹簧，保压lOmin检查空气弹簧、架 附加空气室及管路等的漏泄量。 差压阀实验工作原理：两侧空气弹簧分别通以500 kPa 的压力空气后，对一侧空气弹簧保压，另一侧空气弹簧通过 截断塞门排气减压至零，当一侧空气弹簧漏泄至零，另一侧 空气弹簧通过差压阀补风至有故障的一侧空气弹簧，当补风 至150±20kPa时，压差即为差压阀作用值。此试验需要保 证车体不倾斜(段修30mm，运用50mm)o 设计原则： 保证有500kPa稳定压力的气源。 管路连接位置密封性良好，无泄漏。 选择精密的气动阀以保证试验的准确性。 选择精密的空气压力传感器，保证整个试验过程 的可视性和可检测性。 空气弹簧密封测试系统和差压阀测试系统由气源、球 阀、过滤减压阀、管路、电磁阎、压力传感器、零泄漏电磁 阀等元件构成，是较为简单的气动系统。具体原理图见图7。 3.4控制部分设计 本方案按照实际要求，通过PLC的控制实现对转向架气 密性实验、差压阀实验自动控制。要求如下： 气密性实验：空压机开始对空气弹簧充风，