水泥一粉煤灰一磷渣复合材料在路面-宁波化工数字图书馆.PDF

“水泥一粉煤灰一磷渣”复合材料在路面 基层中的研究与应用 口张四新 (贵州省凯里公路管理局贵州·凯里556000) 摘要：本文在研究磷渣性能和磷渣复合路面基层材料机理的基础上，设计了“水泥一粉煤灰一磷渣”复 合路面基层材料，进行了室内研究和工程应用，结果表明：该材料可用于公路基层。 关键词：磷渣复合材料路面基层 中图分类号：Q344 文献标识码：A 文章编号：1007-3973(2008)06-056-oI 随着我国公路建设的蓬勃发展，半刚性基层的应用也 (1)水泥：粉煤灰：磷渣=4：6：90，最佳含水量8．6％，最 MPa； 越来越广泛，已经成为我国公路基层的主要形式。半刚性基 大干密度1．7539，cm3，7d无侧限抗压强度O．46 层对天然土石料和胶凝材料的需求量十分巨大。贵州省粉 (2)水泥：粉煤灰：磷渣=4：12：84，最佳含水量9．5％，最 煤灰、磷渣等工业废渣排放量巨大，但利用率低，大量工业 大干密度1．853∥cm3，7d无侧限抗压强度0．79MPa； 废渣存放侵占土地，污染环境，对当地居民的生产和生活造 (3)水泥：粉煤灰：磷渣=4：18：78，最佳含水量11．4％， 成了不利的影响，成为生产企业和当地政府非常棘手的问 最大干密度1．881∥cm3，7d无侧限抗压强度1．26MPa； 题。本项目结合贵州实际，在研究磷渣性能和磷渣复合路面 (4)水泥：粉煤灰：磷渣=4：24：72，最佳含水量11．5％， 基层材料机理的基础上，系统深入地研究了“水泥一粉煤 最大干密度1．8559／cm3，7d无侧限抗压强度1．68MPa； 灰一磷渣”复合路面基层材料，并成功应用于工程实际。 (5)水泥：粉煤灰：磷渣=4：30：66，最佳含水量12．O％， 1技术原理 最大干密度1．8059／cm3，7d无侧限抗压强度I．89MPa； 半刚性基层材料是由胶凝材料(水泥、二灰等)水化后 (6)水泥：粉煤灰：磷渣=4：36：60，最佳含水量12．9％， 形成胶结构将粒料形成的窄间骨架结构联结成为一个整体 最大干密度1．7489／cm3，7d无侧限抗压强度1．88MPa； 共同承载的’4种复合材料，本项目的技术原理就是充分考 水泥一粉煤灰一磷渣复合材料试验结果表明： 虑粉煤灰和磷渣的特性，将其与水泥拌和，促进相互间的物 (1)水泥粉煤灰稳定磷渣，强度随粉煤灰掺量的增加呈 理密实填充和化学激活，充分发挥集料的骨架结构和胶凝 现先增加后减小的趋势； 材料的粘结结构，从而提材料整体的力学性能、抗变形性能 (2)粉煤灰的最佳掺量为30％，此时水泥粉煤灰稳定磷 和耐久性能。“水泥一粉煤灰一磷渣”复合路面基层材料与 渣的7d强度为1．89MPa。 常用半刚性基材料对比如下： 3试验路实施与检测 常用半刚性基材料：填充不密实，胶结材料与骨料界面 本项目依托贵州凯里某三级公路改造工程进行试验路 结合弱，二灰稳定粒料早期强度低，水泥稳定粒料材料抗裂 研究，该试验路段采用配合比为：“水泥：粉煤灰：磷渣=4： 性不良。 30：66”，含水最12％。兆修筑实验路1000米。 磷渣复合路面基层材料：填充密实，胶结材料与胶结材 试验路基层铺筑后，板块的整体性好，结构致密，表面 料、胶结材料与磷渣发生■次反应，产：生钙钒石晶体使材料 无裂纹。检测结果：无侧限抗压强度2．8MPa，毛体积密度 界面得到加强，性能优于水泥或二灰稳定粒料。 1．907∥cm3，吸水率5．9％。 2室内试验研究 4经济性分析 2．1原材料性能 磷渣路面基层材料充分利用工业废渣资源，不仅节