900吨轮胎式提梁机设计制造关键技术总结.docVIP

PAGE PAGE 49 900吨轮胎式提梁机设计制造关键技术 成果总结 中国葛洲坝集团机械船舶有限公司 二0一0年十二月 900吨轮胎式提梁机设计制造关键技术成果总结 1、项目立项背景及意义 2006年10月，铁道部公布了《铁路“十一五”规划》，2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，快速客运网总规模达到2万公里以上。这种建设规模在我国铁路建设史上是前所未有的。随着我国铁路客运专线的陆续开工，掀起了新一轮大规模的高速铁路建设高潮。 2009年9月，葛洲坝集团有限公司中标汉孝城际铁路HXSG-2标项目，并成立以二公司、五公司为主的施工项目部。根据施工要求，现场需要配备900吨双线整孔箱梁的提梁机、运梁车、架桥机设备各一套。2009年12月，通过招投标程序，最终决定由葛洲坝机械船舶有限公司生产制作一台900t轮胎式提梁机，用于汉孝铁路梁场20m、24m、32m混凝土预制箱梁的吊装、转运等施工作业。成功开发研制该设备，可以进一步提升葛洲坝集团在高铁领域的整体施工能力，同时可以此为契机研制应用于高速公路、水利、港口、码头、钢厂、船厂等领域的其他大型行走起重设备，进一步拓宽市场。 MDEL900轮胎式提梁机（以下称提梁机）是迄今为止我公司承接的最大的施工设备，从科技含量、技术难度、市场开拓及公司占领行业制高点等方面都具有十分重大的意义。 2、国内外应用现状分析 目前，国外具有高速铁路900吨提运梁装备施工经验和销售业绩的生产厂家也不多。我国是继德国、意大利之后第三个掌握该技术的国家，整机已经达到国际先进水平。国内生产厂家主要有上海港机重工有限公司、北京万桥兴业机械有限公司、北戴河通联路桥机械有限公司、中铁武桥重工股份有限公司、郑州大方桥梁机械有限公司等，有的是引进国外先进技术在国内研发制造，有的是自主设计制造，设备形式也各有不同。国外同类产品主要参数对照见表一。 我国目前应用于900t箱梁预制架设施工的提梁机主要形式有：（1）两台450t轮轨式提梁机抬吊；（2）两台450t轮胎式提梁机抬吊；（2）单台900t轮轨式提梁机独立施工；（4）单台900t轮胎式提梁机独立施工。相比较而言，900t轮胎式提梁机设备制作费用较高，但具有占用场地少，施工速度快，机动灵活，可以在任意台座上取梁、落梁，不需要辅助机械等优点，施工质量、安全有可靠保证。 表一 国外同类产品主要参数对比表 序号 技术要素 MDEL900提梁机 万桥(爱登) 迪尔 一、 整 机 参 数 1 最大起重量 900吨 900吨 900吨 2 跨度 40.5米 40米 40米 3 纵向净间距 35.75米 35.8米 35.8米 4 爬坡能力 1.5% 1.5% 1.5% 5 吊具下高度 9米 9米 10米 6 吊钩高度行程 7米 7米 7米 7 主梁下高度 9.5米 9米 10米 8 工作环境温度 -10°C -10°C -10°C 9 最大长度 约45.25米 约44.2米 约44.2米 10 最大宽度 16.0米 13.5米 13.5米 11 最大高度 约13.6米 约13.25米 约13.25米 12 总重约 415吨 365吨 410吨 二、 吊 梁 小 车 1 小车数量 2个 2个 2个 2 900吨箱梁吊点 30.1×3.66米 30.1×3.68米 30.1×3.68米 3 纵向吊点空间 满足20米\24米\32箱梁要求 依据20米\24米\32箱梁 依据20米\24米\32箱梁 4 满载纵向走行距离 ?30厘米 ?25厘米 ?50厘米 5 运行方式 油缸推动 油缸推动 油缸推动 6 满载走行速度 0~0.5米/分 0~0.5米/分 0~0.5米/分 7 空载提升速度 0~1.5米/分 0~1.5米/分 0~1.0米/分 8 满载提升速度 0~0.5米/分 0~0.5米/分 0~0.5米/分 9 绞车数量 4个 4个 4个 10 单绳拉力 13吨 10吨 15吨 11 钢丝绳直径 28毫米 24毫米 36毫米 12 钢丝绳规格 1960 N/mm2 2100 N/mm2 2100 N/mm2 13 卷筒变速箱 摆线式 摆线式 摆线式 14 液压马达 Rexroth Rexroth Rexroth 15 制动器 液压制动和钳盘式双制动 16 钢丝绳串绕方式 满足三点起吊规则 三、 整 机 走 行 1 满载走行速度 0～17米/分 0～16米/分 0～16米/分 2 空载走行速度 0～35米/分 0～27米/分 0～32米/分 3 走行型式 轮胎式 轮胎式 轮胎式 4 适应路面 混凝土路面或级配碎石路面 5 轮胎规格 26.5R25 26.00R25 18x25 E34 6 轮胎数量 48个 48个 64个 7 悬挂数量 24 24 32 8 轴载质量 5