标准超偏载检测装置称重单元设计.PDFVIP

标准超偏载检测装置称重单元的设计 1 2 2 1 段小军 崔宝祥 周用贵 李世林 （1. 中铁检验认证中心 2. 中国铁道科学研究院标准计量研究所） [摘要]标准超偏载检测装置用于解决超偏载装置计量车偏重差、转向架重心偏离量、整车重心 偏离量等计量参数的量值溯源，使得量值达到准确和统一的要求。装置的机械结构是核心部件，本 文详细介绍了装置机械结构的设计，并给出了有限元分析。 【关键词】铁路超偏载 有限元分析 超偏载检测装置 1.引言 随着铁路运输事业的发展，确保运输安全成为全路当前工作的重点。铁道货车超偏载检测装置， 是检测运输中铁路货车装载状况的重要设备，是保证运输安全必不可少的重要手段。铁道货车超偏 载检测装置通过对运行货车的轮重（车轮质量及载重）进行测量，计算出车辆的超偏载参数进而判 定货车是否超载和偏载，目前全国各铁路局集团公司已经安装 400 台以上。 JJG（铁道）129-2004《铁道货车超偏载检测装置》采用的是将超偏载装置计量车假设为一均匀 装载砝码的理想的刚体，通过将超偏载装置计量车少量砝码（2t ～ 4t）改变装载位置后，经过力学 理论计算给出超偏载装置计量车每个车轮的理论轮重，再计算出车辆的理论超偏载参数作为参考值 与待测试的超偏载装置实际检测值进行比较，来判定铁道货车超偏载检测装置是否合格。 设计一种对超偏载装置计量车进行实际轮重检测的标准超偏载检测装置，从而计算出超偏载装置 计量车实际超偏载参数，该装置通过建标考核后作为铁道货车超偏载检测装置的上级计量标准，可 以更好地对在用的铁道货车超偏载检测装置进行量值传递。 2.设计目标 2.1 设计需求 2.1.1 满足检定超偏载装置计量车的检定 目前使用的超偏载装置计量车车型有 T （见图 1）和 T （见图 2），设计 8 个称量台面能分别 6DK 8D 称量超偏载装置计量车的 8 个轮重，并能满足所有超偏载装置计量车的车体尺寸（见表 1）要求，每 个称量台面能分别进行称量校准。从表 1 超偏载装置计量车的参数，综合考虑机械结构，并满足轨距、 高差、错牙、防爬、限位符合铁路的技术要求。 超偏载装置计量车属于铁路特种货车的一种型式，主要由车体、转向架、车钩缓冲装置、轮对与 滚动轴承、手制动装置、风制动装置、车号自动识别标签、砝码、车顶等组成。 1 图 1 T6DK 型超偏载装置计量车示意图 图 2 T8D 型超偏载装置计量车示意图 表 1 超偏载装置计量车参数 2.1.2 满足量值传递的需求 每个称重单元以及组合台面需要进行量值传递工作，为满足使用专用砝码小车承载砝码对标准超 偏载检测装置进行检定的需要，每个称重单元设计增加两根检定钢轨（见图 3），轨距满足 M12 等 级专用砝码小车和砝码检定的需求。按照 JJG（铁道）209-2017《标准超偏载检测装置》的要求，转 向架单侧 2 个称重单元组合测量范围为（5 ～ 25）t，整车单侧 4 个称重单元组合测量范围为（10 ～ 50） t，转向架 4 个称重单元组合测量范围为（10 ～ 50）t。因此每一个称量台面承重范围是（2.5 ～ 12.5） t，为了保障超偏载装置计量车及机车从承重台面上安全通过，每个称重单元额定承重设计为 15t，允 许载重系数为 1.2，破坏载重系数为 2.0。 2.2 设计原则 安全可靠，能够保障超偏载装置计量车、机车行车安全和检定时专用砝码小车行车安全。模块化 设计，8 个称重单元的尺寸和结构一致，便于生产加工、运输、安装和调试。 2 3.机械机构及结构尺寸、相对位置 3.1 机械结构 标准超偏载检测装置（见图 3）每个称重单元设计了三根钢轨结构，中间钢轨是称量轨，用于检 测超偏载装置计量车的轮重；两侧对称分布的钢轨是检定轨，用于检定该称量