汽车电子电气第05节仪表、照明跟信号系统.pptVIP

第5章 仪表、照明及信号系统 5.1 仪表系统 5.1.1 仪表系统的组成及要求 汽车上装有多种检查-测量仪表，较常用的 有五种仪表和三种相应的传感器，即电流表、 机油压力表、水温表、燃油表及车速里程表等 指示仪表和机油压力传感器、水温传感器、油 量传感器等。在新型车辆上还装有电压表和发 动机转速表。 n 对汽车仪表的一般要求是：结构简单、工 作可靠、显示数据准确、清晰，当电源的 电压出现波动和环境温度发生变化时，数 据显示的变化应尽可能小，除此之外，仪 表的抗震、耐冲击性能也要好。 n 汽车仪表按其结构形式可分为独立式和组 合式两种。组合式仪表为现代汽车广泛采 用。 5.1.2 电流表 n 电流表多为双向工作方式串接在发电机充电电 路中，用于表示蓄电池充电或放电的电流值， 同时还检视电源工作是否正常。 n 指针指向“＋”侧时，表示蓄电池充电；否 则，则表示蓄电池放电。 n 目前国产汽车均装用电流表，但国外汽车大都 未装电流表而用充电指示灯。 n 电流表根据结构型式可分为电磁式和动磁式两 种。 1．电磁式电流表 n 如图所示为电磁式电流表的工作原理。 图 5-1 电磁式电流表 1、3—接线柱 2—指针 4—黄铜板条 6—永久磁铁 7—转轴 n 无电流通过电流表时，指针2保持在中间位 置，示值为零。 n 当蓄电池放电时，形成合成磁场，使磁场发生 偏转，并带动软钢转子偏转同样角度，也就是 转到合成磁场的方向。电流越大，合成磁场就 越强，指针偏转角度也就越大。 n 当蓄电池充电时，电流方向相反，磁场方向偏 转也相反，带动指针反向偏转指示充电。 2．动磁式电流表 n 动磁式电流表 的结构如图所 示。动磁式与 电磁式的主要 区别在于其转 子是永久磁 铁，相对电磁 式而言，电流 表量程较大。 图 5-2 动磁式电流表 1、3—接线柱 2—导电板 4—永磁转子 5—指针 6—磁轭 工作原理如下： n 当没有电流通过电流表时，永久磁铁转子通过 磁轭构成磁回路，使指针保持在中间“0”的 位置。当放电电流通过导电板时，在它的周围 产生磁场，使浮装在导电板中心的转子和指针 向“－”方向偏转，指示出放电电流值。电流 越大，偏转越多，则指示出电流值越大。若充 电电流通过导电板时，则指针偏向“＋”，指 示出充电电流的大小。 5.1.3 机油压力表 n 机油压力表由油压传感器和油压指示表两部分 组成，用于指示发动机机油压力的大小，以便 了解发动机润滑系工作是否正常。 n 机油压力表按工作原理可分为双金属片式、电 磁式和动磁式几种。通常双金属片式油压表与 双金属电热脉冲式传感器配套使用；电磁式、 动磁式油压表与可变电阻式传感器配套使用。 双金属油压表与双金属电热脉冲式传感器 的结构图 图 5-3 双金属式油压表 1—油腔 2—膜片 3—弹簧片 4—双金属片 5—调节齿轮 6—接触片 7、9、15—接线柱 11—双金属片 8—校正电阻 12—指针 10、13—调节齿扇 14—弹簧片 机油压力表的工作原理 ： n 仪表电路不通，指示表靠双金属片保持在“0”位置。 n 发动机运转，当润滑油压很低时，膜片2几乎没有变 形，作用在触点上的压力较小，电流通过不久，双金 属片受热变形，将触点分开、触点分开后，电路被切 断，双金属片4又逐渐冷却伸直，使触点又重新闭合， 线圈再次通电发热，使其再次变形，触点分开，如此 循环，触点处于开闭交替状态。但由于触点接触压力 较小，极易分开，故触点闭合时间较短，分开的相对 时间较长，使得电路中的有效电流值较小，故油压表 内的双金属片11受热变形小，指针的偏转角小，油压 指示值就低。 n 润滑油压力增大时，双金属片变形大，钩动指针向右 偏转，指示出较高的油压值。 5.1.4 水温表 n 水温表用于指示发动机水套中冷却液的工 作温度，它由安装在仪表板上的温度表和 安装在发动机气缸盖水套上的水温传感器 组成。 n 温度表结构型式可分为电热式和电磁式， 水温传感器有双金属片式和热敏电阻式两 种。 1．电热式水温表 图 5-5 电热式水温表 1—可调触点 2—传感器双金属片 3—导电片 4—接线螺钉 5、 11—指示表 接柱 6、9—扇形调整齿 7—指示表双金属片 8—指针 10—弹簧片 电热式水温表工作原理 ： n 当电路接通且水温较低时，双金属片2主要依靠线圈来 加热变形，故双金属片需经一段较长的时间加热，才 能使触点分开。由于水温较低，双金属片2易冷却，触 点稍一冷却即很快闭合，所以水温较低时，触点闭合 的相对时间长。